中汽协：中国9月份汽车销量227万辆 同比下降5.2%(3)

　　二手车交易需要完整的车辆检测和信息透明。在汽车流通协会推动下，随着二手车交易的体系完善，新能源车二手车诚信检车和销售是必然趋势，这也确保了二手车的卖车卖个好价，买车买的放心。

　　5、19年自主品牌乘用车均价提升较快

　　2019年乘用车市场下滑压力较大，自主品牌首当其冲，但自主品牌产品销售均价仍有提升。2019年自主品牌产品销售均价是8.7万元，提升9%，表现相对较强。从需求客户的消费选择和主机厂产品策略引导两方面，产品升级都推动了汽车市场消费升级的步伐。同时，产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩，市场趋冷的环境下，高端车型的抗风险能力相对较强，也推动了主要自主品牌总体实力的提升。

　　根据乘联会厂家销量数据分析，2019年8月狭义乘用车的销售额为2384亿元，同比下滑2%，1-8月销售额1.86万亿元，同比下降6%，稍好于车市的销量表现。

　　2019年自主品牌价格提升相对较快，2017年自主品牌均价在7.8万元，2018年自主品牌均价在8.4万元，2019年自主品牌均价在9.3万元，其中自主品牌的传统燃油车，2017年均价是7.6万元，2018年的均价是8万元，2019年均价是8.7万元，2019年的均价提升9%，表现相对较强，同期很多低端自主品牌的车型出现了销量萎缩甚至停产的情况。

　　目前看，车型均价偏高的自主品牌发展势头较好，实力较强、品牌形象和溢价能力更强、抗风险能力也更大。

　　因此总体来看，在车市存量市场持续白热化竞争的环境下，不能仅靠低价，要推动消费升级与产品提升，这是自主品牌克服环境压力的较好对应措施，也对自主品牌未来的车型投放策略和品牌向上的执行能力提出了更严苛审慎的要求。

　　6、双积分政策推动协同发展

　　乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法征求意见稿二稿发布。此版意见进一步完善企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。发展新能源车要解决几个均衡性关系，实现协同发展。

　　发展新能源车一定要协同调动内资企业和合资企业的积极性。一定要让内资企业的传统燃油车节能步伐不能懈怠，必须同步提升自主品牌的传统燃油车节能减排水平，实现自主品牌传统车与新能源车内外兼修。

　　同时一定确保合资品牌的新能源车有一定规模，这样有利于产业链的培育，实现自主与合资协同发展新能源。电动车要实现节能与高性能全面发展，对高端电动车鼓励更好的突破。

　　目前看新能源积分相对充裕，因此对低油耗车的折算优惠有所收回，如此综合考虑，旨在促进合资品牌保持发展新能源车的热情，同时，也是对自主品牌持续发展新能源车的支持。

　　7、新能源车短期进入阶段调整期

　　新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。而传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。

　　尤其是现阶段新能源车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求，随着新能源车的各种问题可能被个别媒体夸大描述，形成较大的使用担忧心理，不利于车市消费。

　　新能源车着火事件和充电不便利等问题已经在逐步改善；二手车残值也是逐步企稳，法规要求也在迭代中臻于至善，这对新能源车市场的发展本来是相对利好。但大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度，有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。

　　随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。（来源：乘联会）