7月车企销量排名前十出炉：吉利汽车升至第四

　　8月9日晚间，乘联会发布了7月乘用车产销数据。

　　数据显示，7月份，狭义乘用车综合销量为148.5万辆，同比下跌5%，环比6月跌幅达15.9%；而狭义乘用车批发销量为152.69万辆，同比下跌2.6%，环比下降9.5%。就批发销量来说，这一数据与6月份销量相比，同比跌幅进一步收窄。

　　随着狭义乘用车批发销量跌幅的收窄，这一领域排名前十的车企也悄然发生了变化。其中，最明显的变化是，以9.1万台的单月销量超过东风日产，位列这一榜单第四位；而昔日排名靠前的广汽本田，本月竟无缘入围。

　　而排名前三甲的企业中，与6月份相比，一汽-大众超越上汽大众，位列冠军位置，上汽通用依然位列第三。与此同时，与上个月相比，东风本田和上汽通用五菱排名前移；上汽乘用车挤进前十。

　　合资三巨头“冠军”争夺战加剧上汽通用暂时落后

　　随着中国车市的持续下行，合资三巨头虽然在体量上仍占据绝对优势，但其内部之间的争夺战早已拉开，且随着整体车市的萎缩，巨头车企之间的较量也进入了白热化阶段。

　　从批发销量来看，南北大众今年以来虽然均出现了一定下滑，但一汽-大众得益于SUV产品的强助攻，以及高端品牌一汽-大众奥迪的正增长态势，其整体销量并没有出现太大萎缩。下半年，随着捷达品牌量产车型的加入，以及奥迪品牌引入更多新车型的上市，相信其今年的销量走势应该比较稳健。

　　上汽大众今年前七个月出现了近10%的下滑幅度，这对于多年来保持正增长的上汽大众来说是个危险的信号。如果仅仅用整体大环境萎靡来解释上汽大众当前的市场走势，恐怕有失偏颇。斯品牌的整体萎缩，以及MPV车型途安的“一蹶不振”，是上汽大众销量走低背后最直观的原因所在。下半年，上汽大众可能将更多的希望寄托在全新Polo PIUS、新速派、途昂L等新产品的产销走稳，以及朗逸纯电为其开启的全新电气化之路上。

　　与南北大众相比，上汽通用今年的市场表现略逊一筹。随着别克和雪佛兰两大品牌市场占比的快速下滑，上汽通用也与南北大众的差距变得越来越大。当前，上汽通用旗下三大品牌，仅凯迪拉克表现稳健，增势迅猛。但，随着凯迪拉克产品终端市场让利幅度的不断加大，其“以价换量”的言论也不断被业内所提及。

　　吉利的进击与日系的稳健

　　7月份，吉利的批发销量为9.1万台，以微弱优势超越东风日产的8.9万台，位列狭义乘用车销量排名第四位。

　　据吉利汽车公布的数据显示，其7月销量同比下滑24%，较6月份同比29.3%的跌幅，有所收窄。这对吉利来说，在不被看好的7月车市，是一种安慰。

　　今年，随着领克产品阵容的丰富，以及几何A的入市，再加上吉利本品牌缤越、星越等新产品的助力，其市场表现理应强势、稳健。而如今的下滑，一方面与大环境不佳，自主品牌面对的竞争环境更加激烈有关；另一方面，也与吉利旗下主销产品的大幅下挫有关。