新中国成立70周年｜传统品牌的时代印记

第 2/2 页：夏利和富康   第 1/2 页：红旗和东风第 2/2 页：夏利和富康  

　　●夏利汽车名字的由来，华利、夏利，华夏得利。

　　在80年代末期，夏利不仅是国内出租车市场的主力军，更开启了我国国人对私家车的认知，当时拥有一辆夏利也成为了一代人的梦想。

　　1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。所生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达一样，使用英文原名直译作为产品的中文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名是当时的天津市长李瑞环所起的，他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。

　　1984年3月3日，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）正式签署了转让协议，率先引入Hijet 850车型。1986年9月30日，以CKD（英文缩写Completely Knocked Down，进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车）方式引入生产的第一台夏利TJ730正式下线。

　　1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，TJ是天津拼音的首字母缩写，7代表轿车，10代表这台车是1.0L排量，最后一位数字0代表该车是化油器车型。1990年10月16日，第一台三厢版夏利正式下线，凭借经济实惠，结实耐用、维修方便、养护成本低等优势，成为各大城市出租车市场的不二选择。

　　在经历了90年代的辉煌之后，我国2000年加入世贸组织以后，随着国内汽车行业发展的逐渐壮大，来自海外车企的冲击力增强，在“内忧外患”的双重夹击下，夏利的光环逐渐褪去。2002年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，天津汽车工业有限公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给中国第一汽车集团公司。

　　在夏利销量逐渐没落之后，天津一汽将夏利品牌市场整合，2014年，天津一汽正式推出骏派品牌，先后推出了骏派A50、A70、A70E、CX65、D60、D80等车型，意味着天津一汽开始从微型车逐步向更高级别的车型进行布局。

　　也正因如此，“夏利的时代”正式落幕。

　　▼富康—致富奔小康

　　富康是与捷达、桑塔纳并称为“老三样”的车型。与1992年，神龙汽车推出首款车型雪铁龙ZX，由于在90年代投产正直中国奔向小康社会的关键之年，故将其命名为“富康”，该车一经推出后便火爆全国。

　　上汽与大众合资公司的成立，使二汽看到了其中的发展契机，于是在经过研究之后，二汽在更名东风后便走上了合资这条发展路，此后，经过了几年十几次的调研洽谈，二汽决定与法国雪铁龙进行合作。1990年，二汽与雪铁龙正式签订了合资协议，并将合资公司命名为“神龙汽车有限公司”。

　　1993年2月，神龙汽车推出首款车型雪铁龙ZX，将其命名为“富康”，该车一经推出后便火爆全国，与捷达、桑塔纳并称为“老三样”。直到2008年，富康正式停产，这款代表着几代人回忆的车型也慢慢淡出人们的视线。

　　“富康重生”

　　富康作为最早一批在中国“家喻户晓”的汽车，停产以后，似乎被淹没在发展的浪潮中，留给人们的，只有品牌的记忆。2018年4月份，神龙将复活“富康”品牌，并将其打造成为一个全新的新能源品牌，为符合时下审美和新能源身份，富康品牌采用了全新的LOGO。东风富康重出江湖后推出的第一款车型是富康ES500，定位为一款纯电动轿车，续航里程达到500km，是基于东风风神A60 EV打造而来。