理想汽车谋划IPO 为后半程对决“储粮”(2)

　　无论是从交付期到来，还是研发、工厂建设的各方面实际来看，理想汽车已经进入了颇为“烧钱”的量产冲刺期，上市或将成为理想汽车得以长续生存的一项关键举措。

　　8月16日，江苏省国资委发布的《北京车和家信息技术有限公司0.91%的股权(对应829.5455万元出资额)转让公告》中提到，标的企业(即车和家)计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构进行重组。

　　同日，理想汽车股东之一的利欧股份也发布公告称，车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组。上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛LeadingIdeal Inc。的股份间接持有车和家及其附属公司权益。这两大信号被外界视为理想汽车正在为海外上市做准备。

　　此前，在C轮融资完成后，理想汽车累计融资金额已经达到了15.75亿美元(约合人民币111亿元)。李想曾于今年4月表态称，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。他认为，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新标的。

　　目前，理想汽车资金压力并不小，仍处于整体亏损状态。根据江苏省国资委的公告显示，2018年理想汽车营业收入约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

　　“汽车的产品周期十分漫长，需要稳定充足的资金作为支撑，如果资金链在产品周期内断裂，之前所有的成果都会付之东流，企业也会被市场迅速淘汰。”经济学家宋清辉在接受相关媒体采访时表示，作为一家尚未实现盈利的企业，如果想通过上市募资，缓解量产的资金压力，登陆美股是理想汽车难以回避的选择。

　　量产仍是关键

　　李想曾称，已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。百亿级公司指的是李想上一程的汽车之家，那么千亿级企业目前来看只能是理想汽车。不过，随着年初《汽车产业投资管理规定》的实施，新能源汽车项目的门槛明显提高，企业融资也变得越来越难。如何提升自身的产品实力和公司整体实力，成为理想汽车考虑的关键。

　　作为一名造车新势力中的后来者，理想汽车并未将左右的重心放于消费市场。在融资过程中，理想汽车也致力于和美团等打造后市场，实现产业链内的生存路径。而与传统意义不同的增程式动力路径，也为理想汽车提供了更多的关键技术优势，获得资本青睐的可能性更高。

　　11月初，理想ONE即将下线交付，这款车型的能否实现批量交付，获得消费者的青睐，成为理想汽车后续造血生存的关键。毕竟，造车新势力的竞争早已进入交付阶段，理想已经慢了一程。

　　有业内人士表示，此番上市消息，将为理想汽车带来更多的关注，资金压力也将得到进一步缓解，但关键仍然在于如何提高营收，及时止损。