看长城汽车永川工厂如何创造“第一速度”

　　八月三十日，长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产，国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。记者 熊明 摄

　　8月30日，长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产，国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。记者从现场获悉，该工厂从2018年6月1日启动施工到整车下线，仅用了14个月时间，创造了国内全工艺汽车整车工厂建设的最快速度。

　　提前10个月时间实现整车下线

　　重庆永川工厂，是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地、南方首个整车生产基地。项目占地1200亩，总投资45亿元，建筑面积共36.6万平方米，厂区建有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间，以及成品库、试车道等附属项目。

　　该项目于2017年12月25日正式签约，2018年3月28日启动平场，2018年6月1日正式进场施工。按照长城公司最初制订的建设方案，建设周期最快为24个月。但在2018年初，长城汽车股份有限公司董事长魏建军要求将建设周期压缩至18个月，2018年，他再次要求将工厂建设周期压缩至14个月。

　　“我们一再压缩永川工厂建设周期的主要原因，是为了抢占国内乘用皮卡车的战略发展机遇！”长城汽车股份有限公司重庆分公司总经理孟树杰说，从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型，美国的皮卡销量份额占比达16%，澳大利亚达到20%，泰国达到40%，但我国的皮卡销量份额占比不足2%。其主要原因是，过去我国一直将皮卡归类为以货运为主的商用车，不仅需要办理货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》，还受到进城限制，另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。

　　2016年起，我国开始在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡车解禁试点，皮卡市场开始由商用向乘用转型，从而促使皮卡市场迅速升温。2018年尽管中国汽车市场整体遇冷，但皮卡销量同比增长11.8%，全年总销量近45万辆。

　　在这个过程中，丰田、福特等国外高端皮卡迅速占领中国市场，以长城皮卡为代表的国产皮卡则普遍存在舒适性差的问题，不能满足皮卡从商用向乘用转型过程中所带来的消费升级需求，售价10万元至20元之间的中高端皮卡几乎“断档”。

　　“皮卡解禁必然是大势所趋！”长城汽车决定将永川工厂作为中高端皮卡生产基地，抢占皮卡市场这一重要发展机遇。而长城皮卡是长城汽车的发家产品，至今已连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军，在全球积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础，在打造中高端乘用皮卡上具有明显优势。

　　事实证明，长城汽车作出了正确的判断：今年1月，国家发改委等十部委正式发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”；今年6月，国家发展改革委等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。

　　今年4月，长城汽车在上海车展发布“长城炮”这一新款产品后，立即一炮而红，至今已被预订了2万多辆。

　　完成了“不可能完成的任务”

　　“14个月建成一个全工艺汽车整车工厂，简直是一件不可能完成的任务！”长城汽车永川项目总监李涛说，在此之前，长城汽车共在国内外的4个整车基地建设了7个整车工厂，建设周期最短的为29个月，最长的35个月。

　　为完成这个“不可能完成的任务”，长城汽车永川项目团队采用国际先进的项目管理工具，将14个月的项目建设周期细分至一、二、三、四级计划，明确每天需要完成的工作任务，每位工程师依据当天的工作任务进行工作安排。

　　为保证每项节点按时完成，项目团队投入超量施工资源，消除不确定因素带来的影响。比如：在桩基施工阶段，按照定额规划需要投入13台旋挖机，但去年六七月份连续降雨，为保证项目进度投入22台旋挖机及11台辅助机械。

　　与此同时，项目团队还对每一个施工方案都进行研讨，通过技术方案调整来缩短施工周期。比如：涂装车间原计划用混凝土框架结构，但该结构施工复杂，养护时间长，后通过对工艺需求的研究，在满足密封性等各项需求的前提下，将涂装车间改为钢结构形式，由此缩短施工周期两个半月。