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蔚来总裁:公司“减脂瘦身” 不惜一切打赢电动

2019-08-27 09:44栏目:汽车

8月25日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在与腾讯新闻《一线》等对话时表示,蔚来创始人李斌前不久在内部宣布裁员1200人一事,从6月份就开始酝酿了。

秦力洪说,这和人一样,胖了就需要减减脂,减减重,别人就说你在截肢,单纯通过截肢减重多么快啊,砍条腿就瘦几十斤,但它不是正常的瘦身方法,所以蔚来在瘦身,但并没有截肢,更没有自杀。据腾讯新闻《一线》了解,7月蔚来管理团队花了很多时间,反复讨论,并且做了一定组织结构的优化,也为一些核心人才做了新的股权期权的激励计划。

秦力洪表示,接下来,蔚来诸如这样的组织调整、预算调整,会是个常态。 “我们现在公司的管理团队一直非常坚定,为了打赢资格赛的每一场比赛什么都可以干,没有什么面子是放不下来的。”

而前不久J.D. Power第一次在中国做的新能源车质量和品牌排行榜,蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一。秦力洪认为,从这个榜单里自己能够解读到几个信息:在新能源这个领域,质量和品牌的排行榜我们应该洗牌了,观念要变了,不是过去那个德系第一阶层,美系第二阶层,日系第三阶层,韩系第四阶层,自主品牌垫底了,这个观念正在被打破。本次排行前五强,只有一个外资品牌是宝马5系,其他都是中国品牌,在燃油车任何细分排名里,这样的情况都是不存在的。

以下是秦力洪讲述蔚来的发展状况:

谈Formula E:依然叫蔚来车队

最近,关于蔚来有一些解读,其实不太真实,最近我们在Formula E车队股权上引入了新的投资人,但这个车队依然叫蔚来车队,我们第六赛季已经报完名了,在接下来的好几年依然是蔚来车队,只不过我们回归到了一个汽车品牌该做的事,我们做冠名赞助,而不是去拥有这个车队。

最近我们高性能赛事部的商务团队从蔚来公司内部剥离,独立去创业,依然干同样的事,服务我们的车主,EP9和Formula E的商业团队从蔚来剥离,也有很多的谣言说已经不再属于蔚来了,这个车不是我们的了,这也是不正确的理解,这些产品都还是蔚来的产品。

谈ES8:不再是半成品

ES8从去年6月开始正式交付进入到消费市场以后,我们也取得了一些阶段性的进展,有几个简单的数字和事实。

第一点,我们到目前为止交付就已经超过了2万辆。2万辆和很多企业比,这个数字微不足道,连个零头都算不上,这2万辆放到大一些大品牌上都是属于大家会忽略的四舍五入掉的数字。站在中国汽车工业发展的高度,市场零售价的均价在四十六七万,接近50万均价的中国品牌,中国制造的车在一年的时间通过纯市场零售的方式,卖掉2万辆,我觉得从品牌角度、消费升级角度,确实是中国汽车工业历史上的一个了不起的事。

虽然它的量很少,但它也是个尖。过去在乘用车领域,除了不完全市场化的特殊的红旗,在市场层面的汽车品牌里,咱们中国品牌燃油车的天花板就是20万,电动车的天花板基本在30-35万。

上半年很多人说造车新势力排名,当然5、6月份,威马、小鹏数字一度在我们前面。但为什么没有人把丰田和奥迪放在一起比量呢?为什么没有一个合资公司排行榜,要有一个新造车势力排行榜。再何况,7月份贵3倍的蔚来的量又反超了别人,虽然我们7月份干的并不好。所以,我觉得整个市场我们要从各种角度来看,我们自己认为2万辆算个小成就,它在中国的汽车工业沧海一束,而且这2万辆车也并不足以养活我们,但算我们的一个小成就。

前不久J.D. Power在历史上第一次在中国做的新能源车质量和品牌排行榜,蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一,其中品牌领先第二名十几分。

去年,确实我们车智能系统迭代相对慢一些,当时ES8落下了一个半成品的口碑,被贴了一个标签。如果大家有机会,今天开一下蔚来的车,它绝对不会给你一个半成品的感觉。

从这个榜单里我们能够解读到几个信息。在新能源这个领域,质量和品牌的排行榜我们应该洗牌了,观念要变了,不是过去那个德系第一阶层,美系第二阶层,日系第三阶层,韩系第四阶层,自主品牌垫底了,这个观念正在被打破。我们看到前五强里,只有一个外资品牌是宝马5系,前后都是咱们的中国品牌,在燃油车任何细分排名里,这样的情况都是不存在的。

我们也看到蔚来排第一,但我并没有沾沾自喜,并不觉得我们甩了别人好几条街,也并没有觉得我们将来天天会第一。但我觉得也会给大家传递一个信号,所谓的年轻的公司就不靠谱,这样的观点可能也需要重新审视一下。

谈“烧钱”:资金主要用于正向研发