“技术过剩”是什么体验？长安CS75PLUS给出了答(2)

随着汽车行业的迅速发展，汽车更新迭代的速度也在不断加快；不论是过去的国五、国六排放标准、各种辅助驾驶技术还是车载智能网联科技，我们可以看到汽车越来越快的迭代速度，将会成为一种“新常态”。在汽车快速迭代的时代下，中国消费者的换车周期也加快，据有关数据报告显示，近40%的车主认为车辆在使用到第5年以后为最佳的换车时机，约40%的车主将换车周期锁定在3至5年之内，也有20%左右的车主计划3年以内就换车。

因而，消费者的选车水平，将直接影响这辆车能陪你共同成长的时间，影响这辆车与保值率的抗迭代能力。于车企而言，尤其是在市场不景气的时候，在推出新车时，应是基于当前适度超前的，以满足用户对未来的需求。但真要做到这点，并不是一件易事，毕竟如何让产品成为潮流，是所有企业研发者所面临的难题。在众多车企面对此难题焦头烂额时，长安汽车率先推出了CS75PLUS，将“明日所需”提前交给消费者。

关于CS75PLUS这款A+级SUV，我们应该不陌生，从上海车展亮相到品鉴再到试驾，兵哥为大家一路跟踪报道过来。如此地关注，有一部分原因是其能被长安定义为“明日座驾”，是长安面对当前市场“技术过剩”的体验，兵哥想知道长安CS75PLUS的“过剩”、“超前”的表现在哪里？而这一切，终于在近日试驾中得到了答案。即使到了“明天”，设计依然耐看我们都知道，概念车分两种，一种是车企为了展示未来的汽车可能是什么样而设计出来的，风格和技术都超现实；而另外一种就是接近于量产版本的概念车，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，前期会以概念车的形式亮相观察市场的热度以及反馈，以方便做细节调整，一般在5年左右可成为车企投产的新产品。

例如长安汽车在2017年4月“智色双旋”设计理念战略发布会上推出的概念SUV御岳正是有着这样的承上启下的作用，首先御岳代表了长安汽车此后推出的SUV车型未来的设计理念，也是长安汽车自2006年在意大利都灵成立设计中心以来，在原创设计方面取得的阶段性成果。那跟长安CS75PLUS有什么关系呢？因为CS75PLUS正是“生命动感”理念指导下的SUV车型，并高度还原了概念车御岳的造型设计。

CS75PLUS的外观在满足当前审美的同时，又有着汽车消费日益年轻化下的激进设计。例如夸张的进气造型，采用冰裂纹设计全LED组合前大灯和凤凰火焰尾灯，看起来非常的新颖别致，也让其在SUV设计日益同质化中脱颖而出。

进入到车内，CS75PLUS的中控采用了沉浸式三联屏的设计，以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计有所不同，同时左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

除了联屏设计是一大亮点外，CS75 PLUS的座椅设计同样让人深刻，其提供分体头枕与一体式头枕两种风格的选择，同时采用“水平+区域双硬度发泡”工艺和NAPPA皮纹材质，在乘坐的时候，柔软舒适。在实际体验中，CS75PLUS的空间表现堪称同级最大，后排能纯平放倒，后备箱空间从620L增加至1450L。设计不落伍，智能更先进此次兵哥参加试驾的地点是从江西景德镇开到南昌，除了上述的静态体验，CS75PLUS的智能表现让兵哥印象深刻。你很难想象，对一款长宽高分别为4700/1865/1700（含行李架1710）mm，轴距为2710mm的A+SUV通过遥控的形式，将其停入停车位中。搭载遥控代客泊车系统APA5.0的CS75PLUS做到了，这项功能能实现20米内自动寻找车位，只要车位的宽度大于车身71厘米，人在车外进行遥控泊车的突破，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入，能够满足95%以上的停车场景。

其实，对自动泊车功能，我们并不陌生，但在此前的体验中，均是花瓶式的存在；但个人认为，自动泊车功能对对于驾驶技术不娴熟的女司机和新手司机来说，还是很实用的，而APA5.0可以以遥控的形式泊车，大大降低了驾驶技术不娴熟的司机停车难的问题，这是一个具备前瞻性和实用性的功能。除此之外，CS75PLUS搭载的手机蓝牙钥匙同样很新奇，只需通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，并且相比某豪华品牌对钥匙分享的数量限制，CS75PLUS车主可无限次数的分享和收回虚拟钥匙，很方便。

大家还记得兵哥去年9月份在厦门体验的IACC自适应巡航系统吗？没错，此次试驾的CS75PLUS上，同样搭载了这功能。从江西景德镇到南昌的200多公里中，其中有几十公里的高速公路，在高速公路上，再次体验了IACC的功能。在车速大于65km／h时便可开启IACC功能，IACC功能与ACC不一样的地方在于，前者可自动识别限速标志，并根据需求设定为巡航，同时能识别前方弯道，自动缓慢减速进弯；车速低于60km/h时，若识别到车道线，则在车道内自适应巡航行驶；若未识别到车道线，则跟随前方目标车辆自适应巡航行驶。

如果大家要我实用性和安全性如何，从实际体验来看，IACC功能让兵哥触动挺深的，那就是在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶，这个细节让兵哥觉得其安全性和实用性的考虑上加了不少分。超越同级，媲美豪华车型的动力

在动力上，CS75PLUS搭载了两套动力组合，分别是1.5TGDI+爱信6AT与蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT，这最让人期待的必然是后者。蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT这套动力组合，在此前在CS85 COUPE上有所搭载，兵哥也为大家仔细分析过。那么搭载在CS75PLUS身上，表现如何呢？

在车的三大件中，变速箱和发动机的表现是决定一款车的操控性的重要因素，新车提供三种不同的驾驶模式（ECO、NOMAL、SPORT），在涵盖城区道路、高速路和拥堵路况等试驾路段，长安CS75PLUS无论是在起步阶段还是在后段加速发力方面，都有着非常充足的动力储备，8AT变速箱的响应使得整动力输出变得轻松畅快。

而SPORT模式和NOMAL模式在驾驶上最大的感受区别就是，前者初段加速响应更快以及高速再提速阶段的升降挡动作会更积极。新车的底盘和悬架调校是舒适取向，但在过弯时仍然保持着不错的支撑性。总结起来就是，蓝鲸2.0T发动机与8AT之间的匹配成熟，意味着你脚上的油门踏板有着更灵敏的动力反馈，随传随到的动力输出让你在任何时间都能获得充足的加速能力，在需要进行超车、变线等操作时，会更加轻松随意。

作为长安汽车“技术过剩”的体现集合，从上述的介绍中，长安CS75PLUS的整体表现超出了当前中国品牌中的大部分车型。作为中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV，CS75PLUS以12.79-15.79万元正式开启预售，预售第一天就获得1116辆的订单证明了消费者对其的认可。据悉，新车将会在9月成都车展正式上市，其最终售价如何，兵哥继续为大家跟踪报道。