长城汽车：全球化是必由之路

　　从1949年到2019年，我国汽车工业从无到有，从小到大，与共和国一起成长。1953年7月，我国第一辆汽车下线，1971年我国汽车产量超过10万辆。改革开放后，汽车工业突飞猛进。如今，我国已成为世界汽车制造大国，连续十年蝉联全球汽车销量第一。

　　近日，长城汽车董事长魏建军在接受中国证券报记者采访时表示，中国众多制造业领域实力凸显，比如手机、家电等行业迅速成长，消费者对自主品牌产生更多信赖感，这让整个制造业受益。消费者对于汽车正在经历从价格敏感到品质敏感、从追求稀缺到追求个性、从注重实用到注重体验的消费升级。在车市寒冬背景下，自主品牌必须实现高端化；出口市场的增量是汽车增量的突破口，自主品牌要快速实现全球化。

　　高端化：注重体验满足消费升级

　　魏建军告诉中国证券报记者，自己1990年投身长城汽车建设，经历了汽车工业30年发展。上世纪90年代后，轿车进入百姓生活，买私家车就像上世纪70年代的“四大件”、上世纪80年代的家用电器一样成为众多家庭的奢侈品，中国汽车时代拉开帷幕。

　　“只有苦修内功，通过不间断的技术创新，才能为民族汽车工业开创新局面。”魏建军表示，长城汽车在发动机、变速器等核心技术方面不断取得突破，实现了中国制造的突围，终结了合资品牌暴利时代。

　　2009年前后，中国成为全球第一汽车产销大国，这给民族汽车产业注入强大信心。但当时正值2008年金融危机，车市增幅缩小，逐步回归理性，自主品牌短期内难与合资品牌抗衡。此时，长城汽车嗅到SUV需求的商机。几经抉择，长城汽车选择由“全”到“专”：暂停发展轿车，聚焦SUV。截至目前，哈弗已在细分领域连续14年获得销量冠军，哈弗H6一度成为全球销量前四的车型。

　　魏建军认为，中国汽车正在经历消费升级，自主品牌集体向上是必然发展趋势。同时，外资品牌不会放弃低端市场。“如果想要活下来，自主品牌必须高端化。”

　　2017年，长城汽车成立了旗下豪华SUV品牌WEY。魏建军坦言，在传播品牌方面，团队缺乏专业的知识和经验。“做品牌不仅是打广告，而是通过产品传播一种文化、一种精神，或者一种生活方式。我们要考虑的是，产品能否给消费者带来自豪感。”魏建军说，WEY要传播的是精神层面以及生活品位方面的内容，是生活方式。

　　全球化：进军海外市场

　　中国汽车工业70年来发展成就斐然。不容忽视的是，2018年中国汽车市场迎来拐点，28年来的连续增长戛然而止。中国汽车工业协会数据显示，今年4月，汽车销量同比下滑近15%，其中自主品牌SUV销量下滑逾30%。

　　魏建军表示，汽车市场处在下行区间，自主品牌打破了外资品牌对高端市场的垄断，对二三线外资品牌产生了巨大冲击。这是自主品牌现阶段对汽车产业做出的贡献。

　　与此同时，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4月自主品牌乘用车市占率已跌破40%。

　　魏建军认为，汽车是一个充分竞争的产业，市场具有周期性。盈利好的时候，企业看不到问题；盈利变差的时候，会促使企业变革加速，制定更有效的未来战略。

　　魏建军判断，出口市场的增量将是汽车增量的突破口，自主品牌要快速拓展全球化。自主品牌若不是全球化的公司，企业文化价值、商业价值、品牌价值将会打折扣。从抗击风险、持久发展角度考虑，国际化是必然出路。目前自主品牌国际化面临的不是技术或产品质量问题，而是欠缺足够的全球布局、全球驾驭的能力。

　　在海外市场方面，长城汽车已形成覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。2018年长城汽车整车出口4.7万辆，同比增长20.41%。长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来，长城汽车将投入300亿元，打造全球化研发体系。“与一些大型海外汽车公司的单品销量相比，我们仅为人家的十分之一。”魏建军说，“走国际化道路，从而提升单品销量，平台研发成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本才能降低。”