汽车千人保有量不及南非 分析人士：此算法不适用于中国(2)

　　“很多人说这是一个峰值点，我觉得这不是中国车市的峰值点，这是我们连续几年的判断，会从2800多万辆增加到4200万辆，这个判断到现在我觉得也没有变化，变化的是这个峰值的时间点。”徐长明曾对《中国经营报》等媒体的记者表示。

　　普华永道Autofacts预测，中国的市场情况有所不同，由于普及率较低，保有量还会有长期性增长空间，到2030年保有量将会达到2.75亿辆，增加50%。到2030年，汽车销量将达到3500万辆，增长超过30%。

　　“这一轮的结构变化还是经济背景产生的，只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量的总体增长率的变化，而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。”徐长明说道。

　　他认为，每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间有一个比例关系，是15倍的关系，即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。

　　“现在全世界有20多个国家汽车达到了饱和，除去美国之外，其他许多国家在千人600辆左右，也就是平均每人0.6辆左右。以此测算，我们人口饱和点是14.5亿人，也就是汽车保有量8.7亿辆。”

　　但徐长明也表示，中国的人口更多地集中在大都市，省会城市集中了全国3亿人口，像北京“城六区”的高密度主城区，这是汽车购买力最强的，但是千人保有量达不到这样的水平。“所以综合测算，我们的饱和点是千人400~450辆。”

　　他举例说，苏州2013年千人保有量只有不到200辆，2017年就到了330辆，去年已经突破350辆。而像北京、深圳、杭州这些城市，要不是限购的话会更多，北京会超过千人400辆。

　　汽车千人保有量算法不合理？

　　但也有分析人士认为，汽车千人保有量往往受多种因素的影响，比如政府政策导向与提供公共服务的程度等，而不仅仅是经济的发展程度。

　　一位不愿具名的分析人士向记者表示，国内不少大中城市，都把公共交通的出行分担率作为城市发展的一个重要指标，而国外很多都不是。

　　他认为，对大多数消费者而言，真正需要被满足的是人们的便利出行需求，而不是拥有汽车的数量。

　　“近年来，包括分时租赁、网约车、共享租车、共享单车等多种出行方式层出不穷，在技术和商业的推动下出行模式不断改善，对社会汽车保有量的增加有着复杂但总体偏负面的影响。”上述分析人士表示，“试想如果未来5~10年内无人驾驶技术投入商用，还会需要那么多汽车吗？出行方便了，还有多少人买车呢？”

　　但徐长明表示：“共享汽车主要在一线和二线城市，三线城市没有太多机会，共享汽车是非常贵的，就算便宜的也比出租车贵，一般人是租不起的。”

　　他认为，大城市对共享汽车有需求，而大城市本身千人汽车保有量就不会太高，所以共享汽车是一个补充。

　　“实现千人400辆是有把握的，这是一个大的趋势。但现在增长率变慢了，从2800多万辆跨越到4200万辆，还要增加近1400万辆，我想至少要延续5年的时间。”徐长明说道。