第七代天籁“跑男式”圈粉，超强动力秒杀同级

最近一季《跑男》来袭，主角们成功圈住了无数粉丝的人。尽管目前播出的期数很少，但可以肯定的是节目组一直在努力用“更年轻”的内容来博得年轻人的喜爱。

和《跑男》节目组操作神似，如今汽车行业也将“年轻化转型”作为攻破目标市场的重要手段。近年来，德系和美系车型在设计上的进步给消费者带来不少惊喜，也让大部分受众愿意为他们的产品买单。不过在设计上真正做到“每天进步一小点”的还有日系车型，比如和凯美瑞、雅阁一起被称为日系中级车“三剑客”的天籁就很优秀。

简洁勾勒的“美”更有范儿

与同级别的迈腾、帕萨特、迈锐宝甚至是君越等车型都不同，一直以来天籁在细分市场的差异化定位形象实力圈粉无数。随着第七代天籁的到来，这款车在同级别竞争中优势更明显了，尤其对于同走“年轻化“路线的凯美瑞和雅阁而言可谓情形不妙。在三款车型均完成改款换代之际，日系中级车之间的PK再一次展开。

新一代雅阁和凯美瑞在外观上的改动可谓是大刀阔斧。特别是一直偏沉稳居家的凯美瑞，颠覆了它曾在消费者心中的“沉稳”形象，车型设计激进、大胆，全车运用很多新鲜元素，让凯美瑞向年轻、个性、运动的方向靠拢；雅阁的“大舌头”形象也全然不见，溜背式造型是区别它与对手的最大特征，带来的运动气息也让“成熟”的雅阁迈入时尚领域。

相对于前两款车在设计上的大动干戈，第七代天籁“低调”很多，因为一直具备“动感、时尚”特性的天籁在外观上并不需要太过夸张，沿袭老款设计并在细节之处稍加修改就能为年轻消费者带来大大的惊喜。

第七代天籁承袭V-Motion 2.0概念设计，简洁勾勒出车身动感线条。车头那个大大的“U型”镀铬饰条彰显出“大气”之风，蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯造型，这风格很“日产”、很有范儿。

侧身双腰线设计平直有力贯穿整个车身，前后比例十分和谐。车窗下方有个镀铬饰条起点缀作用，并在后半程做了加大处理，提升整个车身的灵动性，配上悬浮式车顶，整个车身看上去极具美感与力量感。尾部造型也很充实，后背箱盖作鸭尾式尾翼设计，运动感比较强烈；尾灯设计偏“尖锐”，和前大灯形成呼应之势，运动感着实增加不少。

和谐美和舒适感才能撑起“高大上”

这样的整车设计，可以说第七代天籁会在颜值上“秒掉”多款竞品，印着“运动”特性，这一代天籁不惧对手。然而在内饰上新款天籁也称得上“讲究”了。

中控台在保持前款天籁同一水平的基础上，第七代天籁增加了上深下浅的颜色调整，三幅平底的方向盘加入运动元素，给人很舒适、很温和同时也很和谐的感觉，科技感也做到了这个级别应该有的水准。

这种均衡之感是很多车型所不具备的。比如，雅阁的悬浮式中控屏让内饰氛围变得更加时尚，全液晶仪表也在突出了科技感，但整体给人一种无功无过的感受；又比如凯美瑞，新增的红色内饰在视觉上营造出高档感觉，不过内饰多条曲线设计，怎么看都有点临摹雷克萨斯的味道。

第七代天籁在内饰舒适度优势不只来自它的和谐美感，还有座椅带来的乘坐感受。如今该车型“移动沙发”美誉仍在，而车型对于乘坐舒适度的追求更高了。第七代天籁采用了全新的 3D Multi-Layer 人体工学座椅。这套座椅不仅能确保驾驶者尽可能处于舒适、放松的状态，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感，还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，在确保舒适的同时也提升了内饰的档次。

“软硬兼施”才能市场致胜

如果说设计是第七代天籁市场制胜的“软实力”，透过动力总成我们可以肯定该车型在市场竞争中“软硬兼施”。

在动力方面，第七代天籁将雅阁和凯美瑞甩得老开，特别是2.0T发动机优势明显，凭借252马力，380N·M的动力表现碾压同级别的日系甚至德系一票对手。在“三剑客”中第七代天籁的换代时间最晚，但搭载日产2.0T VC-TURBO发动机，6.42秒百公里加速成绩着实为中级车市场端来了一盘“硬菜”。

其实，只要不对标第七代天籁，凯美瑞154Kw的最大输出功率、250N·M的最大扭矩在同级别中表现也很激进，只是当全世界都在和“Turbo”接轨时，未采用涡轮增压技术总归是一种遗憾。雅阁虽然有涡轮增压技术，可是目前国内在售车型只有1.5T车型，动力上也没有太多优势，迫于压力未来或许会推出2.0T车型。

总结：

在中级车市场百花齐放的时代，第七代天籁虽姗姗来迟，却凭借“更年轻”的设计语言，更强劲的动力表现深得市场宠爱。当然，全新产品为消费者带来的惊喜远不止于此，它用“更智能、更智行”的用车态度诠释着“人车生活”。以后中级车的市场格局或将发生改变，天籁会在这个细分市场留下浓墨重彩的一笔。