三大车企抱团运营网约车 能否跳过亏损门槛?(2)

2016年9月，B2C模式起家的神州专车发布私家车接入计划“U+开放平台战略”，开始B2C自营与C2C加盟模式并行。受益于缩减自营车队，大力发展加盟模式，神州专车在2018年上半年成功扭亏为盈，利润为1.4亿元。

神州专车扭亏为盈后，B2C为主、C2C为辅的运营模式也吸引部分其他出行平台的效仿。2019年4月，首汽约车开始转变经营战略，鼓励自营司机由自营制转为租赁承包。业内人士认为，面对持续处于高位的运营成本，首汽约车也欲通过减轻运营成本实现盈利。

值得注意的是，新成立的T3出行虽然背靠三大央企，但也需面对自营模式的高成本压力。据T3出行官方介绍，T3出行主打专车配置服务，但其承诺定价对标快车，并且高峰出行不溢价。这意味着，为提高产品竞争力，在急需快速抢占市场的发展初期，T3选择主动承担更多成本压力。

不过，作为出行市场的一名“新手”，与在市场中已摸爬滚打多年的同行相比，T3在盈利问题上显得并不急切。崔大勇表示，在网约车业务成熟后，T3出行将从2021年开始拓展动力能源、融资租赁等衍生业务，并自2025年开始布局智慧出行与智慧城市。“移动出行，没有上下半场之分，长跑才刚刚开始。”他说。