合众汽车的量产野心与尴尬现实：销量欠佳 工厂

　　难闯“钱”关

　　值得注意的是，即使目前销量并不算高，合众汽车还于6月27日宣布正式开工建设位于宜春的第二家工厂。合众汽车宜春工厂地处亚洲“锂都”中心区域，项目总投资50亿元，占地面积50万平方米，规划产能10万辆/年，合众汽车的量产野心昭然。

　　合众汽车公开表示，落子宜春是为了迅速应对多元化、个性化的智能电动汽车消费市场变革，确保企业在未来移动出行领域的可持续性发展。

　　不过，近期有媒体报道称，在江西已经引进的18个新能源汽车投资项目中，有7个在宣布签约后没有任何开工的信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。业内人士分析，不少“浑水摸鱼”的企业打着造车的旗号，为了拿地而去拿地。

　　在任万付看来，江西省应利用独特的地理位置，重点发展汽车配套企业。当地政府肯定是开出很多优惠条件，在优惠条件的驱使下，合众汽车才考虑去拿地建厂。

　　事实上，如果没有一些优惠措施，凭借造车新势力们当前的资金状况，很难再投资建厂，截至目前，盈利的造车新势力寥寥无几。

　　虽然合众汽车方面未对外透露目前具体的资金状况，但记者了解到，2019年上海国际车展期间，张勇宣布合众汽车已完成B轮融资30亿元，由政府产业基金领投，战略投资资本跟投。截至目前，合众汽车累计融资超过70亿元。

　　不过，对于造车新势力来说，70亿元远远不够，无论是大规模的量产交付、新车开发，还是平台建设、后期宣传等都需要源源不断的资金支撑。相较之下，蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力企业的融资金额早已超过100亿元。

　　企查查显示，蔚来汽车在2019年5月28日获得100亿元的战略投资，加上之前的融资，其总额已经超过200亿元；截至2018年10月26日，威马汽车共获6次融资，融资总额已逼近200亿元；截至2018年8月2日，小鹏汽车累计融资额也已超100亿元。

　　“2019年是造车新势力‘生死攸关’的一年，或许今年会有一大批‘浑水摸鱼’的企业被淘汰，最终留下来的只有几家。”任万付说道。