享受驾驶AMG GT C 被严重低估的暴躁狂(2)

2019-07-22 01:09栏目：汽车

AMG GT C

AMG GT C是中国特别版，发动机调校高于GT S低于GT R，410kW(557Ps)和680Nm足够它面对任何赛道，反正在用到最大功率之前驾驶者都会率先放弃，或者是被异常活跃的尾部弄到焦头烂额。

AMG GT C

红色的对置六活塞卡钳和钢制刹车盘能提供足够的刹车信心，如果愿意可以付费选择碳陶瓷刹车系统，更轻更强更稳定，当然也更贵。看似是中央孔锁死的轮圈其实是一个盖板，打开之后便能看出端倪。

AMG GT C

深浅两种灰色搭配的内饰要比红棕更耐看，灰色并不低调也颇具高档质感，更重要的是在强烈的阳光下不会产生眩光，也让驾驶者更能专注于窗外红白相间的路肩上。

AMG GT C

再熟悉不过的仪表盘是我最爱的双机械指针式，中央的显示屏可显示内容越来越多，但都不如右侧转速表指针舔舐红区来的让人兴奋，再加上排气的轰响就能每一次驾驶都是一场酣畅淋漓的狂欢。

AMG GT C

AMG家族的驾驶模式选择功能的确能让整车反馈做出明显改变，悬挂系统是硬-更硬-变态硬，转向系统是沉-更沉，发动机反应则是暴躁-非常暴躁-极度暴躁。

AMG GT C

AMG GT C的座椅还保持着奔驰一贯的舒适感受，即便为了支撑而牺牲了不少舒适度，依旧能够满足我挑剔的屁股。一体式桶型座椅预留了四点式安全带接口，一旦有升级的需求便可以迅速加装。

AMG并没有因为GT C是中国特别版就降低配置，在调高动力水平的同时还增加了不少可选择的余地，在GT S车型选装的大柏林之声音响也成了GT C的标配，因为扭矩增加了10Nm所以后轮从295mm加宽到了305mm，超跑气息极其浓郁。