玛莎拉蒂，正在失去中国市场！

一说豪华品牌，可能很多人首先想到的都是BBA。但实际上，真正的顶级豪华品牌却从来不是BBA，而是法拉利、玛莎拉蒂、宾利等。不过近日，一个站在金字塔顶尖的豪华品牌却陷入尴尬境地，不仅销量遭遇断崖式下跌，还沦落到任命一个卖鞋的来当首席运营官。它就是玛莎拉蒂。

耐克前首席运营官成为玛莎拉蒂首席运营官

近日，玛莎拉蒂的两项重要任命引发舆论风波。一是任命韦斯特为玛莎拉蒂的执行董事长，在此之前，韦斯特担任的是首席技术官，负责的是玛莎拉蒂动力总成的开发和制定战略。

而另一个更受争议的任命则是任命达维德 · 格拉索为玛莎拉蒂的首席运营官，负责玛莎拉蒂在全球市场的运营。这个达维德是之前耐克旗下匡威品牌的前首席运营官，为匡威立下汗马功劳。但是，找一个卖鞋的来当玛莎拉蒂的COO，这真的不是在开玩笑吗？

销量断崖式下跌，玛莎拉蒂失去中国市场

在整体车市遇冷的情况下，即便是红极一时的玛莎拉蒂亦不能幸免。2018年，玛莎拉蒂在中国市场的出货量降幅高达52%，在华销量仅为1.1万辆。根据财报显示，玛莎拉蒂2018年净收入为26.63亿欧元，同比下滑34%，调整后的息税利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。2019年第一季度，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%。

然而在2017年的时候，玛莎拉蒂却刚刚经历了在中国的高光时刻。2017年全年创下了近5万辆的销量，基本创下新纪录，利润率为14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。

玛莎拉蒂此前预计在2020年时实现年销量突破10万辆，这样看来，想要实现这个目标可谓天方夜谭。

与法拉利分手，玛莎拉蒂失去光环

玛莎拉蒂最近动作频频，其中闹得沸沸扬扬的是与法拉利分手的新闻。二者的发动机供应合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签合同，其中包括V6和V8发动机。要知道，玛莎拉蒂最大的核心卖点之一就是法拉利的发动机。此次不再续约，对于玛莎拉蒂无疑雪上加霜。

就拿3200GT来说，这是第一款与法拉利一起销售的玛莎拉蒂车型，其3.2L V8涡轮增压发动机最大功率竟高达370马力，最大扭矩高达491牛米，百公里加速更是仅需4.6秒。这套动力总成可谓将优雅、性能与操控完美融合，备受追捧。

从2002年开始，法拉利与玛莎拉蒂成为“铁哥们”，开始发动机共享计划，即使2015年法拉利脱离了FCA集团，仍在向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

与法拉利分手，对于玛莎拉蒂而言，相当于失去左膀右臂，也失去了“光环”，这对于销量已经直线下滑的玛莎拉蒂来说，情况堪忧。

写在最后：

毫无疑问，顶级豪华品牌玛莎拉蒂已经陷入困境之中。此次任命达维德为首席运营官，也不知是否能够让玛莎拉蒂重整旗鼓。各位看官，您觉得这位“跨行”COO，能够让玛莎拉蒂重回金字塔顶端吗?