小鹏G3快速换代遭质疑：造车新势力直面市场难题

“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天。事情一定会过去，但是前方还有很多困难。造车不易，创新有代价，但更美好的后天就在前方。”7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在其微信朋友圈如此评价小鹏汽车当前面临的困境。

在过去的几天内，何小鹏和他的小鹏汽车深陷卷入了一场突如其来的风波。小鹏汽车将其车主及粉丝称为“鹏友”，小鹏汽车此刻面对的铺天盖地般的质疑正是来自它的老鹏友们——这家造车新势力的第一批车主。

小鹏汽车的首款量产车小鹏G3于去年12月正式上市，这家造车新势力的前期客户，是这家造车新势力尚处于“PPT造车时代”的拥趸。但是，这批老车主们等待了近一年多才到手的新车，在半年之后便经历了换代，巨大的心理落差突如其来。

7月10日，小鹏G3 2020款一经上市，小鹏汽车便遭到了老车主们的质疑。尽管两天之后何小鹏发声致歉，并提出“换购补偿”方案，但仍旧没能安抚老车主们。7月13日、14日周末两天，北京、广州、上海等多地的小鹏车主在各地的小鹏汽车销售店拉起横幅集体维权，不少车主提出“换车”或“退车”的要求。

对小鹏汽车而言，快速迭代体现了这家互联网造车新势力的基因。但矛盾在于，汽车作为大件消费品，迭代速度太快难免让用户对产品的价值认知产生疑虑。

小鹏汽车此次的风波，是造车新势力探索商业模式创新路上遭遇的一道坎。造车新势力进入交付阶段，仅仅是迈出了造车的第一步，这场造车“马拉松”注定充满坎坷。

快速迭代惹争议

7月10日，小鹏汽车发布了今年交付的唯一一款新车型——G3 2020款。这款车型是基于去年12月上市的小鹏G3的升级改款版，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。和2019款相比，新款车型最明显的差异体现在续航和辅助驾驶系统功能的提升，NEDC综合续航里程从此前的365km提升至401km和520km。

对于小鹏汽车而言，新车型的上市，不仅提升了产品竞争力，更体现了互联网造车新势力产品快速迭代升级的能力。

然而，意想不到的是，新车型的问世，引起了老款G3车主们的强烈不满。当天，多位小鹏“老车主”在小鹏汽车APP和车主微信群留言，声称“无法接受自己刚刚入手的新车，如此之快就变成了被淘汰的旧产品”，“在外人不解的眼光下购买了新势力的产品，却被自己曾经信任的品牌‘骗了’。”

两天后，何小鹏对此公开致歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”不过，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。

为了安抚老车主，小鹏汽车提出了“换购补偿”方案，3年内换购小鹏汽车任何一款车型，额外享受一万元专属补贴权益。然而，对于何小鹏的道歉和换购方案，老车主们并不接受。他们通过各种渠道集结起来，在不同城市的小鹏汽车门店维权。

引发矛盾的关键因素有两点，续航里程和价格。2019款车型交付还不到半年，新款车型的续航里程明显提升，但价格与老款车型几乎相当。大部分老车主提车时间不足半年，但对于小鹏汽车车型换代毫不知情，小鹏汽车此前从未透露相关信息。

即使在过去几年电动车在技术上不断发展，但目前里程焦虑和充电难仍是制约电动汽车推广的瓶颈。而一般情况下，电动车的实际续航往往低于宣传的工况里程。尽管300多公里足够上班族一周通勤，但是从电动车的发展规律来看，用户购车时续航里程是重要的考虑因素，大多数用户更青睐续航里程更高的电动车。

对于新车的价格，何小鹏解释称，新版本G3的实际成交价明显高于老款，且G3 2019款客户还能享受价值超过1万元的五折超充优惠和精品券。

“孤立来看，技术迭代是好事，但结合到上一代车型晚交付等因素引起消费者强力投诉，俗话讲，这就是好心办坏事。”7月12日，有汽车业内人士对21世纪经济报道表示。

事实上，在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年，在这个过程中，车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成一个良性的价值体系。

但互联网思维更加强调产品的迭代，智能化和电动化也的确是新鲜事物，有着更高的升级时间和空间。同时，电动车的成本也在不断改善，产品的价格和性价比在未来几年都将出现波动。

大部分造车新势力欠缺生产和研发经验，但却急于抢占市场窗口期，需要尽快将第一款车推向市场，但为了企业的长远发展和提高市场竞争力，又不得不抓紧对产品的升级。