销量“寒冬”突围 “亲民化”托举红旗汽车复兴战略

　　销量逆势增长

　　截至7月14日，红旗汽车今年以来实现批发销量3.61万辆，同比增长252%。其中，6月销量超过8000辆。上半年豪华车市场红旗品牌排名第6位。

　　事实上，中国汽车销量已连续12个月出现同比下降。2018年，汽车行业28年以来首次负增长，2019年以来下滑态势延续，1-6月，汽车销量同比下滑幅度分别为15.8%、13.77%、5.2%、14.6%、16.4%和9.6%。

　　车市持续遇冷，红旗销量为何逆势增长？7月15日，中国证券报记者以购车者身份来到沈阳市浑南区的一汽红旗经销店。客户经理王爽(化名)表示，“以前买红旗车需要资质审查，且优先公务车采购。现在不需要资质审查，且享受同等的销售模式。”王爽透露，从去年起进店人数多了不少，且私家车主大约占一半。这是不小的变化。

　　“H5、H7这两款轿车有现货；HS5、HS7这两款SUV要提前预定，一个月左右可以提车。”王爽说，“这几款车型很畅销。与之前的红旗车相比，设计风格变化很大，且十几万元、二十几万元的价格性价比也吸引了不少顾客。”

　　红旗网站显示，目前旗下H系共有4款车型，包括H5、H7两款轿车车型，HS5、HS7两款SUV车型。其中，H5售价区间为14.68万-19.08万元，H7售价区间为25.28万-31.78万元，HS5售价区间为18.38万-24.98万元，HS7售价区间为34.98万-45.98万元。

　　业内人士表示，红旗品系接地气的定价，对扩大目标客户群起到了重要作用。且产品端不断丰富，特别是首款SUV车型HS5和刚上市的HS7，加上此前上市的H5、H7两款轿车，形成了产品矩阵，目标人群定位为个人家庭用户，降低了购买门槛。这是红旗品牌销量提升的重要原因。

　　2018年1月，中国一汽董事长徐留平在新红旗品牌战略发布会上表示，要把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，实现2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的目标。根据发展规划，新红旗家族包括L、S、H、Q四大系列产品。其中，L系列为新高尚红旗至尊车，S系列为新高尚红旗轿跑车，H系列为新高尚红旗主流车，Q系列为新高尚红旗商务出行车。

　　接近红旗的相关人士告诉中国证券报记者，目前红旗走量的车型主要依靠售价最低的H5。刚上市的HS7作为C级豪华SUV，计划与HS5共同争夺SUV市场份额。

　　值得关注的是，HS7所在的中大型SUV市场竞争对手实力雄厚。中大型SUV市场今年将有十余款新车上市。弱市之下，车企纷纷加码豪华车细分市场。同时，SUV细分市场已进入红海阶段。中汽协数据显示，今年上半年，SUV市场累计销量约为430.1万辆，同比下滑13.4%。其中，自主品牌SUV累计销量约为229.5万辆，同比下滑23.3%。红旗HS7能否突破重围将是红旗新发展规划能否顺利落地的重要因素。

　　第四次复兴

　　红旗汽车诞生于1958年，“国车”赋予其时代特殊烙印。中国人有着深厚的“红旗情怀”。上世纪六、七十年代，红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。据老一辈汽车人回忆，每当红旗轿车驶过北京街头时，很多群众驻足观望，表达骄傲、喜悦之情。

　　几经沉浮，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，被深深打上“高档行政座驾”标签的红旗，其知名度、影响力让其他车企望其项背，但这一标签也成为其市场化、商业化发展的一大掣肘。

　　2008年，红旗第三次提出“复兴计划”，踏上“由官转民”的发展道路。“十二五”期间，一汽集团累计投入超过100亿元研发经费，全力打造豪华C级轿车红旗H7。对于这款全新中式元素设计的轿车，“先公务后私人”是一汽方面规划的品牌路线。这被认为是红旗重新打开私人汽车市场的重要产品。

　　但当时的市场调查发现，红旗H7的排产规划过度向公务车订单倾斜，私人用户到4S店购买最少要等待1个月。加之其上市不久就遇到了公务车采购改革，市场需求直线下降，前期的重金投入没有换回相应的市场回报。随之而来，红旗难以继续推出更亲民的车型，也没有SUV车型迎合市场需求。第三次红旗复兴计划不了了之。

　　2018年，红旗迎来第四次复兴，“亲民牌”仍然是主打方向，并集中在品牌营销和渠道建设上下功夫。营销方面，与故宫、李宁展开文创、潮流方面的合作，高调亮相央视春晚，命名“新红旗大街”，找影星代言等举措频频。

　　渠道建设方面，启动了大规模的百店招商计划。红旗汽车网站显示，2018年底，红旗实现体验店数量达100家的目标。而2017年红旗品牌在全国的经销商数量仅20多家，扩张速度可见一斑。按照红旗方面的说法，线下实体店销售渠道的建立和完善，是红旗进一步增强品牌竞争力、提振车型销量的方式，增强了用户体验。