东风雪铁龙天逸400THP试驾 汽车Vlog099
2019年，已经有几个重点示范区域开始实行实施“国六A”排放标准了，而各大汽车品牌旗下都对车型的动力以及排放进行升级，以满足更为严苛的国六排放标准。
刚刚换装了全新动力总成的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP便是其中一个，而且一步到位，直接是满足国六B排放标准的。不过呢，现如今推出的也只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型这一款新车型。
“换芯”不“换身”
说是新车型，整体外观与现在的2019款车型其实并没有任何的变化。分体式的大灯、贯穿式格栅、悬浮式的车顶，还是我们熟悉的那些设计。
当然，除了后备箱盖上那个“400THP”的尾标。
配置方面可以参考一下天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380TPH尊享型（1.8T次顶配）的配置，因为它们同样作为“尊享型”车型，两者配置基本是一致的。
至于整款车最大的变化，当属它更换了一套全新的动力系统。由一台1.8T涡轮增压直喷发动机以及爱信8速手自一体变速箱组成，最大马力211匹，最大扭矩300牛·米。
相比之前推出的380THP版本车型，7马力和20牛·米的动力提升，字面看上去似乎变化不是很大。但最重要的是，它符合了国六B的排放标准（之前的1.8T车型只做到符合国五的排放标准），而且还要在此基础上提升动力参数，发动机和变速箱都有所改变，还增加了不少高科技技术。
首先在400THP版本的发动机中，双连续正时可变（DVVT）+连续可变气门升程（VVL）减少了进气节流损失、提升了进气效率的同时，还能使发动机效率以及燃油经济性得到极大的提升。官方数据称天逸400THP版本的百公里油耗还降到了6.4L，比国五排放标准下降了0.5L。
再者就是带电控执行器的涡轮增压器和双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，进一步优化了排放和噪音，并有效、可靠地保障排放，确保即使经历了很长的老化之后，依然能够达到国六B的排放要求。
而且，除了现阶段推出的400TPH版本车型之外，预计在明年初还将推出天逸 C5 AIRCROSS的PHEV版本车型。
说了这么多，开起来怎么样？
那么换装了全新动力系统的天逸 C5 AIRCROSS 400THP，开起来究竟怎么样呢？
体验过程中，感受最为突出的，应该是这套全新的动力总成了，毕竟这也是这次新款车型最大的亮点。1.8T涡轮增压直喷发动机的动力是无需多言的，而得益于爱信的8AT，它的换挡平顺度做得很出色，除了2-3挡之间稍微有明显之外，其余的可以说基本上感觉不到换挡的动作。当然，你不能拿它跟CVT平顺度去比，能做到这种程度已经相当不错了。
在普通模式下，油门踏板比较轻盈，起步动力输出很线性。但是动力并没有调教的那么激进，毕竟还是以舒适为主，松开油门滑行过后，需要动力再补油，高挡位降挡也稍显犹豫，给不到想要的动力输出，需要踩下较深的油门才能有更好的爆发，确实少了那么一点点激情。
当然，你切换到运动（SPORT）模式之后，完全就是另一套风格，动力输出够猛，就算是在高速情况下，再踩油门都能感受到源源不断的动力，100km/h提速到120km/h，干脆利落，超车很轻松。
悬架调教，这一向都是法系车的拿手好戏。前麦弗逊后扭力梁悬架，虽然舒适度以及调教方面都可圈可点，甚至比很多独立悬架还要出色，这不是开玩笑。PHC自适应液压稳定技术的加入，在高速路段经过短桥梁等抛跳路面，也能稳得住车身，保持良好的支撑性；在低速路段对于小振动方面处理也比较不错，偏向舒适性。