BAT、车企智能汽车拼生态：车联网快速迭代延展(2)

从必然水平上来看，互联网企业更但愿将产物“打包”卖给车企，但这存在必然的排他性，车企无法自由地选择应用生态。这也会导致车企的智能体系同质化，车企无法借此形成产物焦点竞争力，用户体验难以晋升。

作为自力运营的公司，上汽毫不是斑马独一的客户。若何满意其他车企的需求，表现出车企的差异化，是斑马将营业领域做广的条件。

开放包括AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、呆板视觉、语音多引擎框架、AR-Driving2.0、360全景加强辅助驾驶、自运营自界说事情台和斑马“车+互联开放平台”在内的九大焦点能力，是斑马收集迈出“周全开放”战略的要害一步。

“斑马真正开放的是我们的底层基础能力。真正的开放，必然是能让别人去集成应用你的底层能力。我们会在合适的时辰宣布，真正开放源代码，让财产、生态能基于我们开放的底层技能构建本身的能力。”郝飞暗示。

开放底层技能的能力，对车企而言，最大的吸引力在于数据的获取。此前，针对车联网的数据由谁来掌控颇具争议。对于车企而言，把握汽车和用户的数据，是其在智能网联汽车范畴持久发力的紧张手段。为了确保将数据把握在本身手中，更好地相识需求的转变，并通过迭代来完美体验效果，是车企本身打造智能生态体系的紧张目的。

快速迭代是互联网的特征，这也表现在智能网联汽车上，在已往数年间，大都首要的车联网玩家，都已经至少完成了一次以上的迭代。

2018年，吉祥公布的第一代GKUI体系，由“云、桌面、账号、应用生态”四个部门构成。一年后，迭代后的GKUI19体系中，亿咖通将“人工智能”嵌入车联网体系中，将其视作GUKI的第五个部门。

值得注重的是，亿咖通“一个生态体系”进级为“开辟者平台”，将手机上的应用植入到体系内，融入更富厚的互联网生态办事。可以看到的是，在这一体系内的玩家中，并不局限于部门互联网巨头本身的生态。好比，在搭载GKUI19的吉祥博越PRO上，有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德舆图、唱吧等诸多应用。吉祥可以通过数据来阐明用户在车内的举动。

硬件方面， GKUI19通过与小米的小爱同窗、百度小度、京东京鱼座等智能硬件同伴互助，来实现智能车家互联场景的应用。与此同时，吉祥还推出了中国汽车行业首款智能出行手表X WATCH Limited Edition，通过手表可以长途利用开关门、开关车内空调等事项。可以看到的是，吉祥试图打造一个包括AI云、车、家、手机、手表的生态闭环。

在已往的一年内，亿咖通已经在吉祥22个产物上应用其GKUI智能网接洽统，本年年底，这一体系还将应用在领克品牌上。吉祥但愿通过复杂的用户群，通过车联网将办事重心从“车”到针对“人”，从简朴的出行需求到满意移动互联网期间与车相干的任何现实场景需要。

通过智能体系底层和应用、软件和硬件的深度融合与迭代，智能网联汽车的潜力与能力还将进一步开释。

“将来的车联网，或者网联的竞争，并不该该是BAT之间的竞争。不会由于有差别的互联网生态的存在，而去强制用户选择哪个生态。假如没措施实现真正的开放，就没措施满意用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞暗示。