新闻是有分量的

多家车企备战科创板 新能源汽车存活不易

2019-07-09 06:11栏目:汽车

  科创板的热度有增无减。造车新势力备战科创板的热情也在不断升温。

  《证券日报》记者注意到,由于新造车企业所处的行业正属于科创板重点支持范畴,自身主打的科技属性又符合科创板定位,同时有着强烈的融资需求,目前包括奇点汽车、博郡汽车、合众汽车、天际汽车、前途汽车等多家车企均表达了登陆科创板的意向。

  多家造车新势力表达上市意向

  近些年来,国内新能源汽车项目如雨后春笋般涌现出来。各种背景的团队和资源组合映入眼帘:有互联网背景,有传统车企背景,有产业上下游背景……

  在各家企业产品先后完成交付以及规划陆续落地,行业内和资本圈也逐渐从质疑、观望转变为支持和认可。而随着科创板的融资大门的开启,更为众多车企插上了想象的翅膀。

  近日,奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅就正面表达了登陆科创板的意向。

  “目前有很多券商在竞争我们这个项目,各个手续的办理工作正在进展当中。”沈海寅在接受《证券日报》记者采访时表示,除了券商未定,其他准备工作均已就绪,预计今年年底前上会

  “除了券商未定,其他准备工作均已就绪,预计今年年底前上会。”博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣表示,已将目光瞄准科创板上市,目前同样在与券商和投行沟通中。

  在黄希鸣看来,2019年很多车企会熬不过去,这将给存活下来的企业留下更多的发展空间。

  “电动汽车行业到2020年、2021年反而是快速上升的时期。”黄希鸣对记者表示。

  同样正在着手登陆科创板的还有合众汽车。合众汽车总裁张勇称,合众已经在做科创板上市的申请准备。

  值得一提的是,造车作为一项庞杂的系统性工程,从厂房建设、资质申请,到技术研发、产能爬坡,再到渠道铺设、营销推广,每个环节都需要大量资金和时间的投入,这使得自进入2019年以来,企业融资难成为行业现状。

  对此,黄希鸣坦言,“新晋造车企业要做到短期盈利比较难。汽车业本身也不是暴利产业,净利润大概也就是5%。做得较好的像丰田、本田等车企,有8%的净利就已经不错了。博郡计划在开工投产之后的三至四年内实现盈利。”

  沈海寅在接受采访时表示,科创板重点鼓励的是新一代信息技术、高端装备制造和新材料、新能源汽车等领域的发展,这些行业普遍存在前期投入大,投入周期长的特点。对于奇点汽车而言,量产工作一直在推进中,iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产。“目前工厂生产线相关设备早已就位,预计iS6车型将在年底前量产。”

  趋势已至但存活不易

  种种迹象表明,新能源汽车汽车趋势已至。然而,真正能在市场检验下得以存活的企业或不超过三家。

  “如今传统车企转型速度非常快。再过几年现在的造车新势力会变成普通造车势力。整个市场格局留给新的造车也许只有两三家的机会。”愉悦资本创始合伙人戴汨表示。

  《证券日报》记者统计后注意到,今年4月份,我国新能源汽车销量同比增长18.1%,增速较前明显放缓。5月份,同比增长率继续下滑至仅1.8%,引发行业对新能源汽车增长失速的担忧。新能源汽车整体行业状况如此,造车新势力的市场表现可见一斑。2019年一季度,蔚来、威马两家企业新车交付量均在4000辆左右,与传统车企销售量相比相差甚远,市场地位堪忧,更难获资方认可。