上汽斯柯达下滑预兆：家族内斗 战略脱节 质量问题多(2)

　　对于产品质量问题，斯柯达方面对本刊记者回复表示：“产品质量一直是斯柯达最为珍视的。在制造过程中，斯柯达严格执行大众汽车集团的标准，为消费者提供高质量的产品。”

　　市场战略“慢半拍”

　　除了质量问题，相比于其他跨国车企在中国市场因地制宜地制定发展策略，斯柯达总是“慢半拍”。

　　一个佐证便是，中国市场的SUV份额从2007年的8%已经发展到2018年的45%，在这高速发展的十年间，SUV巨大的市场机遇给了不少车企绝地反击的机会，不仅诞生了长城这样的SUV巨人，其他品牌如吉利、领克、长安等，也都实力强劲。

　　以长城为例，哈弗系SUV车型全年累计销售高达90多万辆，SUV几乎成为了车企销量增长的主要驱动力。

　　尴尬的是直到2017年，上汽斯柯达才启动SUV战略，推出4款SUV车型，包括柯迪亚克、柯珞克、柯米克、以及柯迪亚克GT。虽然在中国市场取得初步成效，2018年占据斯柯达品牌全年总销量的36.2%，却还是错过了市场高速发展的机遇。近年来SUV细分市场出现较大幅度滑坡，红利早已不再。

　　在国外品牌中，大众算是很懂中国市场的汽车厂商，不仅体现在产品本身，更多的是对中国内地的市场竞争环境的判断和对消费者的了解程度。

　　大众汽车每年在中国市场销售的超300万辆产品中，有60%左右的销量是朗逸、宝来、桑塔纳、帕萨特等车型贡献的。

　　但这些车型的成功经验似乎没有被复制到斯柯达身上，如何主动做出调整来迎合市场突变，是斯柯达急待解决的难题。

　　对此，上汽斯柯达方面对本刊记者表示，未来，斯柯达将重点聚焦在品牌形象、服务创新和产品差异化。同时，也将持续加大在新能源汽车、智能网联等方面的投入，未来将至少投放三款纯电动车型，丰富斯柯达品牌的产品型谱。

　　伴随着中国车市持续下滑的大环境，上汽斯柯达还能否“奋起直追”？积极调整品牌定位，迎合本土化市场的需求，或许才是斯柯达的“自救”之路。