纯电动车电池安全问题又“着火”(2)

　　3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)，意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任，特别是电池或电机，如果发生严重质量问题可退换车。也就是说，电池、电机如果发生严重的问题，如电池起火等，车主可以要求退换车。

　　为电池充电再上一道保险能更安全吗？

　　对于新能源汽车为何起火，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析认为，造成自燃的原因有多种，或与快速高速充电相关，又或是因为电池管理控制器失效，如电池包变形等，造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。全媒体记者从工信部此前就新能源汽车自燃事故的历史统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。那么，如何才能降低纯电动汽车自燃的风险？

　　·车企紧急预案：充电不宜太满

　　全媒体记者留意到，无论是特斯拉还是蔚来，预防起火的焦点都是电池的失效概率。特斯拉推出的“紧急措施”是：从5月15日开始全面升级所有Model S与Model X车型的BMS电池管理系统，核心就是对“充电管理和热管理设置”做出调整。

　　连续两起起火事件后，蔚来5月17日向车主发布《关于加强充电安全的临时措施》，建议车主在日常使用中按90%电量以下进行充电。蔚来汽车能源副总裁沈斐对此解读：上海地库的蔚来ES8车辆在插枪状态下停放4天，这种状态下，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下失效概率会增加。而且，蔚来还表示未来服务站将加强对电池包底板的单独检测工作项目，为车主免费更换具有安全隐患的电池包。

　　·充电企业：建起充电网防护技术

　　业内多家充电企业则告诉记者：如果能够有效规避充电导致的起火，电动汽车的安全事故将大幅降低。国内最大的公共充电运营商特来电的母公司特锐德在5月13日发布公告称，特来电发布了面向新能源车安全的充电网两层防护技术，该技术可使充电过程及汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯。特来电首席科学家鞠强解读：在BMS控制整车充电行为的同时，CMS将进行二次检测，发现异常时会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。特来电表示，通过CMS系统，充电桩能主导充电过程，能够基于历史充电数据做出预判，甚至能够基于充电过程的数据给出动力电池维修保养的建议。

　　其他充电桩企业也意识到了这点。全媒体记者留意到，包括星星充电、国家电网在内的运营商，都为充电桩设置了短路保护、过流保护、欠压保护、过压保护、防拔保护、急停保护、漏电保护、防雷保护、阻燃保护等安全保护措施。