车加水就能跑？青年汽车董事长庞青年：一升水(3)

　　其中，化石能源制氢是目前的主流。中国石油勘探开发研究院新能源研究所副所长张福东曾表示，中国约95%-96%的氢制取来自化石燃料。《财经》援引发改委能源研究所副主任熊华文及助理研究员符冠云的测算称，生产1吨氢气平均需要消耗煤炭约6-8吨，排放15-20吨左右的二氧化碳，此外还会产生大量高盐废水及工业废渣。

　　发改委能源研究所的数据显示，目前生产1立方米氢气需要消耗大约5～5.5千瓦时电能，若采用低谷电制氢（电价取0.25元/千瓦时），加上电费以外的固定成本（约0.5元/立方米），则制氢综合成本至少在1.7元/立方米。

　　因此，电解水制氢迟迟不能普及。发改委能源研究所一位研究人员向新京报记者表示，作为世界第一产氢大国，中国氢气产能超过2000万吨/年，其中，电解水制氢气仅占不到1%。

　　要想降低制氢过程中的污染，上述研究人员表示，集中制氢有助于污染的集中处理，可以在一定程度上缓解对环境的污染。

　　氢能产业落地难

　　据世界氢能协会预计，到2050年，氢能汽车将占到全球汽车总量的20％到25％。届时，全球20％的二氧化碳减排要靠氢能来完成；氢能将创造3000万就业岗位；减少60亿吨二氧化碳的排放。

　　具体到我国，5月24日，中国汽车工程学会副秘书长王菊在2019浦江创新论坛成果发布会上表示，截至目前，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有25座在运营的加氢站以及45座在建加氢站，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。

　　然而，北京中电丰业技术开发有限公司创始人王德军对新京报记者表示，就大规模可再生能源电解水制氢项目而言，目前尚没有一个项目真正投产。“可再生能源电制氢、储能、再发电、利用是零污染的最理想的氢能源利用方式，但是这个循环还不好实现。”

　　原因之一是前文提到的成本问题。一家燃料电池汽车企业高管杨远林（化名）告诉新京报记者，汽车的氢燃料电池系统对氢气品质要求较高，一般需要通过电解水制成。而在电解水制氢成本高企的情况下，企业或难收回成本。

　　因此，囿于高成本，现阶段更多企业还是选择使用碱性电解水制氢，即在水中加入少量氢氧化钾或氢氧化钠，以提高导电性。“电解过程中原则上不消耗碱性物质，也是清洁的”，王德军补充道。

　　杨远林表示，尽管多个省市都提出了氢能发展规划，但是并非所有地方都随即明确了相应的归口管理单位、审批流程、补贴标准等配套细节。王德军表示，作为一种能源，氢能牵涉到多个行业和多种利益相关方，需要进行更好地沟通和协调。

　　部分省级氢能和氢燃料电池规划

　　●2017年9月 上海

　　上海市，《上海市燃料电池汽车发展规划》

　　●2017年12月 北京

　　《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》

　　●2018年8月 广东

　　继6月发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》后出台了氢燃料电池汽车产业发展工作方案（征求意见稿）

　　●2018年9-10月 山东

　　《关于印发山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）的通知》、《山东省高端装备制造业发展规划（2018-2025年）》

　　●2018年10月 天津

　　《天津市新能源产业发展三年行动计划（2018-2020年）》

　　●2018年11月 河南

　　《河南省新能源及网联汽车发展三年行动计划（2018-2020年）》

　　●2019年1月 浙江

　　《浙江省汽车产业高质量发展行动计划（2019-2022年）》

　　●2019年3月 海南

　　《海南省清洁能源汽车发展规划》

　　●2019年4月 山西

　　《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》

　　新京报记者 雷燕超 李阳 韩沁珂 阎侠 陈维城 陆一夫 张熙廷 康佳 李大伟 侯润芳 张姝欣 梁辰