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赵福全:资本是打通生态的粘结剂和催化剂(2)

2019-05-12 06:38栏目:汽车

  为什么重构听起来这么美好,编故事的话,让人春心荡漾,为什么落地这么难呢?这次变革之大超乎想象,变革范围也非常广。原来我讲产业无边界,后来叫产业变得模糊了,搞不清楚哪是真正的汽车产业了。因为车得用,所以出行算不算汽车产业呢?原来我们不不关注,核心的问题,落地难是广,而在广的过程中,大家都觉得要参与,但是商业最大的特点都想赚钱,都想独占。人性的贪婪在这里反映的一览无余,所以产业分工,商业模式的不到位,就造成了巨大的问题。这是我的基本理解。

  在这里面为什么会出现这种情况呢?我认为发现产业重构的时候,车还是需要的,但是只有这个车行驶,得有灵魂,需要互联网的基因,科技公司进来,但是只有这个东西,产业重构最大的变化在于基础设施,环境、法规必须发生变化,政府必须参与,而这三个东西我提出叫1+1+1的模型。传统车企业在跟互联网公司合作,甚至自己建一些软件能力,以为自己什么都具备了。你永远不会拥有BAT的东西,你如果都拥有了,就不是汽车公司了,你就是BAT了。谷歌试图造车,如果把车造到丰田那种水平,就已经不是谷歌了。但是这两个能力都需要,你既要有强健的体魄,也要有聪明的才智,这能力既有硬的,也有软的,强调硬的时候就是传统车企,强调软的时候就是BAT公司。但都有这些东西,还得跑在智能的环境上,就是新的公路,联网,基础设施,新一轮产业革命,产业重构能不能抓得住,商业模式至关重要。谁都不能拥有三个一,只有政府能拥有所有的东西。你在我的地盘上造车,在我的地盘上用车,这就是这次产业重构国家的力量,也是很多国家最担心中国的东西。

  因为产业重构了,整个产业发生变化,对汽车能力提出了新需求,汽车这个能力必须更要满足使用。使用得在城市里面,在环境里面,我认为未来汽车能力的提供以及使用,必须和智慧城市的总体布局要结合在一起。要四个S,聪明的车,但是一定要有ST,同时要有SV,要有能源供给,更要在智慧城市里面,缺一不可。如果你缺任何一个东西,都没办法,但是汽车最终的诉求本质是什么呢?是要解决城市运行效率极度低下的问题。今天贾可派车去接我,一个多小时从清华赶到这儿,这就是城市效率低下。我在很多场合演讲都说,我加盟清华最幸福的一件事不需要上班了,不需要通勤了,要么工作,要么锻炼,这个改变是巨大的。城市不解决由于汽车带来的效率提升的问题,我认为未来城市就没有发展方向。核心是解决人流、物流、能源流,最后通过信息流打通的问题,这就是所谓的智慧城市的核心。但现在我们所有城市规划的人根本不懂车,就是在做一个伟大的世纪工程,笔直的路,两边都是树,根本进不去,也出不来,这都是问题。所以未来对产业发展,我认为政府的力量比想象的大。

  汽车产业为什么会发生这么大的变化呢?核心就是人类进入了万物互联的时代,必须联网。我们汽车是孤岛,同时联网只是一个手段,目的是什么?一定要有数据流通,数据的产生和有效的利用,就构成了整个产业变革最大的核心。这就是最典型的经济学所谓的微笑曲线理论,两头是设计和销售,中间是制造。但是由于万物互联,整个价值会大幅度的提升。同时我们原来所谓的销售的,未来使用这部分是全新的微笑曲线的延展,这是我的一个博士生发表的一篇论文最核心的思想,微笑曲线因为万物互联,因为数据打通,会发生革命性的改变。现在所有的人盯着的都是延展线的那一部分,而从设计到销售这部分整个体量的提升还没有实现。

  汽车产业应该说进入3.0时代,刚才安宁总作为福特的代表讲了2.0时代,我管它叫是福特的时代。1.0是什么?奔驰发明了汽车,纯是技术问题,2.0时代,福特发明了T形车,但是福特最大的贡献,之所以让T形车走进千家万户,是流水式的生产,是商业模式,是资源组合模式。今天能成为丰田,所有这些企业崛起的都没有跳出那个商业模式,这是2.0。2.0大家都低估了流水线商业模式的巨大作用,但是还不够,还是就产品谈产品,所以进入3.0时代,实际产业生态化,企业服务化,这就是多个产业要同时参与汽车出行,这就是制造+服务的核心思想。所以我说1.0是德国时代,2.0是美国,后来带动了日本、韩国以及中国今天的汽车产业的崛起。但是3.0时代,必须是强调服务的,车要造好,只有造好不够,所以3.0一定是一个巨大的市场,广泛的互联,充分使用的时代。中国市场将是巨大的机会,能不能抓得住,那就要看我们很多人包括我们在座的各位。