最快15年实现国际市场突破 中国汽车出海2.0阶段攻坚(2)

　　“企业要做好五年、十年甚至更长期的战略规划，要做到资金方面的保证。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。除此之外，以长城、吉利、广汽传祺为代表的中国车企，重新发起向欧美市场的进攻。“中国车企现在具备进军欧美市场的初步能力，就看是不是把欧美市场列入到企业发展战略中。”

　　新能源汽车成为新机遇？

　　不过，过去出海历程中遇到的瓶颈如今依然存在。一方面，新兴市场的综合环境依然多变；另一方面，以吉利为代表的海外收购仍存较大风险。“目前100万辆的出口量是很小的，面对广阔的海外市场，中国车企这一轮出口仍只是从0到1的过程。”许海东表示。中国车企出海最难以打破的壁垒，是在传统燃油车领域与国际车企巨头之间的品质以及品牌之间的差距。

　　许海东认为，不论是走高端路线还是走经济型路线，车企出海都要基于打造品牌来进行。“走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略要保持十年不能动摇。”魏建军表示，即便是在新兴市场，如果品牌力上不去，光卖性价比一定会给后续带来不可估量的损失。

　　梅松林表示，高性价比、高品质是进入欧美市场的基本门槛，后来者要么靠高性价比，要么靠创新的产品，而中国车企可以走一条新的道路，既追求性价比又靠“新四化”创造差异化。例如，上汽名爵认为纯电动车将是其品牌重新回归国际市场的关键一役，并相应推出了战略车型名爵EZS，而比亚迪的电动车在海外占据了非常大的市场份额，被不少地区认为是先进的代表。

　　但以新能源汽车为突破口也存在风险。梅松林表示，汽车产品是基于中国市场的，要考虑是否在出口市场能正常运营，当地基础设施是否能支撑，每一个产品都可能面临本土化的挑战。魏建军在谈到此问题时也表示，很多国家排放要求、燃油标准、安全标准都尚未建立，推电动车、混动车是不现实的，中国车企出口海外市场应该关注清洁化而不是新能源。

　　不论是传统燃油车领域还是“新四化”的机遇，许海东认为，按照全球市场发展规律，汽车产业“走出去”首先应该把国内市场做好再进行出口。以电动车打造国际化的上汽乘用车此前也表示，2018年是其真正有能力做出口的一年，如果国内市场没做好，出口也不可能做好。魏建军强调，中国车企不论以怎样的差异化出海，一定不能赔钱赚吆喝。“我们坚持不能赔钱，量我觉得并不代表什么价值，出口的越多你越便宜，对你的品牌伤害就越大。”魏建军表示。

　　而如果从2014年，中国车企出口模式开始转型算起，在今后的十年甚至是12年时间(3代产品)都算作中国自主车企出海的攻坚阶段，这个时间跨度将接近17年。从2002年中国车企真正开启出口，到2012年突破百万出口量用了10年，而在为期至少17年的出海2.0阶段，中国自主能否取得真正意义上的突破将事关中国汽车产业的兴衰。