红旗汽车脱“官帽”：第四次复兴周年 私人消费市场仍难打开(2)

　　不仅仅是公务员的偏爱，在红旗的消费结构中，具有“红色传统”的地方也更为青睐。从红旗今年3月的上牌数据看，遵义、重庆、上海、济南等城市上牌量居前，而这些城市均是红色革命根据地，对红旗精神有较为深刻理解。但如果要打开私人消费市场，仅依靠情怀显然不足以支撑一个品牌的发展——按照徐留平为红旗汽车定下的目标，其要实现在2020年10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆的销售目标。

　　“有钱开宝马，有权开红旗”，一位华东地区三线城市意向购车者对经济观察报记者表示，他和身边的人仍对红旗保留着以往的官车印象，在15-20万左右的预算中从没考虑过购买红旗。曹升指出，这主要是因为红旗品牌形象已经成型，从高高在上的“大红旗”到经济实用的“小红旗”没有一个清晰自然的过渡。“要换位思考下，普通客户会在什么场景下使用红旗车？”另一位业内人士指出，与吉利、长城有明确的家庭乘用车、SUV等品牌标签相比，红旗的“新高尚”有些不知所云，也很难让他们找到足够吸引的购买点。

　　从外部的观察来看，一汽集团对于红旗品牌的长期预期是复制奥迪从官车到民车的路径，但曹升认为这并不容易。“奥迪作为德国品牌，势能大，销售规模也大。但红旗现在的销售规模很小，销售势能和曝光量都非常不足，不能在消费者心中形成足够认知。”在红旗目前的突围中，定位基本需要进一步明确，才能真正意义上实现市场突破。

　　在红旗第四次复兴中，红旗做了很多改变，但改革从上而下的力度显然还不及预期或者是影响还不够。比如在渠道上，早在2017年10月，一汽红旗就宣布启动在全国308个城市招商，但根据车主之家平台的统计，目前全国红旗4S店仅有116家，许多二、三级城市仍没有4S店。一汽红旗的销售人员对此表示，在没有红旗4S店的城市，用户可以异地购车，然后去有红旗授权的一汽奔腾4S店进行售后维修。但这样的方式显然不符合“新红旗”的服务标准，用户体验也得不到保证。

　　红旗渠道布局受阻与汽车市场整体下行不无关系，一位资深的经销商老总此前对经济观察报记者表示，红旗现在要做豪华车，感觉产品和技术实力还不够，没有足够的亮点，因此并没有投资红旗4S店的打算。目前，红旗的投资人主要来自一汽集团内其他品牌的投资人，主要是奥迪。

　　尽管困难重重，但“新四化”的行业趋势也给了红旗此次复兴的机会。近日，有消息传出红旗将与拜腾共线生产，拜腾是一汽集团投资的新造车企业之一，此前其用1元从一汽集团购得一汽华利的生产资质。另外，红旗还将在年底发布一款L4级别的自动驾驶量产车型。但与新造车企业的合作，究竟能为红旗汽车带去什么还难预料。

　　但比较令人欣喜地是，外界确实看到了一个更开放和勇敢的红旗汽车。红旗是中国豪华车的代表，但红旗似乎还没有找到自己的中式豪华特点和方式，并由此赢得市场。在红旗汽车前行的路上，每一步都注定充满挑战。