灼见|中国二手车出口，“树口碑”比“卖车子”更重要

[摘要]提到二手车出口，就不能不提美国、日本和韩国，他们是目前世界二手车出口排名前三的国家，目前中国的新车出口面临最大竞争对手，也是这些国家的二手车。

腾讯财经《灼见》特约作者 老韩（资深汽车媒体人）

近日，中国正式启动二手车出口工作，确定首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门，共10个省市。

提到二手车出口，就不能不提美国、日本和韩国，他们是目前世界二手车出口排名前三的国家，目前中国的新车出口面临最大竞争对手，也是这些国家的二手车。那么，中国的二手车出口要注意哪些问题，如何才能打开局面呢？

中国二手车出口有存量优势

目前，中国的新车销售已经进入瓶颈期，发达国家的新旧车销量比例一般为1:2，而中国正好相反，约为2:1。

2018年，中国新车销量2808万辆，而二手车销量仅为1382万辆。可见，中国二手车市场潜力巨大，而中国二手车出口还是空白，如果按照国外出口占二手车交易量的10%的比例，中国二手车出口空间也是足够大。

首先，公安部交管部门的数据显示，截至去年9月底，全国汽车保有量已达2.35亿辆，拥有庞大的存量市场，另一方面中国的环保标准逐年提高，很快就将实施国六标准，而市场上还有大量的国三国四的车子，这些车在中国二手车市场是不断贬值的。

随着大量的旧车车主更换国六新车，这些置换下来的旧车就为二手车出口提供了充足的车源。由于环保标准落后，这些车如果在国内市场销量，价格会被压得非常低，而且还不好卖，而出口到环保标准没那么高的国家，对于想换车的消费者还是利好的。

另外，由于中国现在消费者换车频率在提升，二手车车况变得越来越好，尤其是一些高端品牌的车子，二手车折价非常大，对于二手车出口来说也是重要的支撑。

当然，这些优势只是理论上的潜力，最大的问题还是价格和质量，因为二手车出口不仅要根美日韩的二手车竞争，还要与中国自主品牌的新车竞争，价格没优势很难有市场，质量不好还会砸牌子，把未来的路堵死。

竞争对手的优势是产业链成熟

目前，中国国内的二手车市场也刚刚起步，产业成熟度不高，买二手车仍是一件很不保险的事情，“买家蒙着买，卖家蒙着卖”。虽然也有厂家的品牌二手车，但由于价格昂贵，很多人望而却步。

相对比较，美日韩二手车产业就相对成熟。比如：美国已经建立起了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系，让二手车买家可以放心购买。日本二手车更是把质优价廉做到了极致，卖车的同时专业检测、保障服务、配件提供等配套服务都非常致位。

除了产品本身，还有渠道和金融等方面的服务，比如美国发展至今，已经具有比较完善的二手车链条，上游有批量车源，中间有拍卖公司，下游有完善的不同模式零售商，围绕链条有报价的蓝皮书，有延保公司(美延），有金融公司等。

根据美日二手车出口的经验，二手车一要便宜，二要有保障，三要有专业的服务公司，而中国二手车出口这方面还很欠缺。当然，目前这些也在不断完善，比如二手车电商平台现在也越来越多，但相关配套服务还有很大的发展空间，急需要补短板。就像新车出口是整个服务体系出口一样，二手车出口也是如此，单纯的把车子运到国外卖，是没有前途的。

一带一路是机会，二手车出口要树品牌

中国二手车出口，有利于促进对外贸易增长，帮助国内消费者换车，而且国际二手车市场很大部分与一带一路重合，可以深化中国与沿线国家的贸易合作。但重要的是，这个过程要“树口碑”，而不能“砸牌子”，避免当年摩托车兵败东南亚的教训。

目前，国际二手车市场主要是非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家，目前超过10年以上，甚至15年以上二手车中，日本品牌车辆的皮实耐用，故障率低，配件完善。日本从上个世纪60年年代就开始出口二手车，口碑已经形成了，所以二手车出口量也最大，2017年将近130万台，同期美国和韩国销量约为80万和30万台。

这就给准备出口二手车的中国提出警示，就是对二手车出口也要严把质量关，拒绝以次充好、弄虚作假的车辆进入渠道，因为中国的一带一路倡议，讲究的是共赢，二手车出口对中国是有利的，但对于出口目标国，对方要的就是用到物美价廉的产品改善生活。所以，车子对当地的消费者也是重要的梦想，对价格和质量都非常敏感，如果产品和服务跟不上，虽然也可能暂时获利，但却会失去未来。

总结