长安汽车全线坍塌：营收创近4年最低 销量下滑超

　　“到2020年，销售400万辆，市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。”这是长安汽车2020年目标，也是张宝林所带领下长安汽车三次创业的基调。

　　值得注意的是，2013年，还是长安汽车总裁的张宝林称，2020年长安汽车将实现产销500万辆。

　　长安汽车2018年年报显示，全年实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归属于上市公司股东的净利润为6.81亿元，同比下降90.46%，扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元，同比下降155.37%。

　　长江商报记者统计发现，营收662.98亿元为2015年以来最低，净利润6.81亿元更是2009年以来最差的一年。

　　更为可观的是，长安汽车扣非净利润为上市23年来首次为负。年报显示，长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元，比2017年的16.13亿元增加了12.6亿元，增幅为78.16%。而2016年，长安汽车获得的政府补助为8.64亿元，两年间增长了232.52%。

　　显而易见，如果没有逐年提高的政府补助，长安汽车2018年将亏损20亿元。

　　研发人员增7.59%工资反降7.75%

　　以创新为驱动，长安汽车2018年投入38.23亿元用于产品和技术项目开发，持续打造行业领先的研发实力。

　　在糟糕的业绩表现中，长安汽车以研发上的重投入，看成2018年最为重要的亮点之一。

　　然而，2018年年报显示，长安汽车研发费用为25.43亿元，比2017年的26.17亿元下降2.8%。

　　有意思的是，2018年，长安汽车研发人员数量为7722人，比2017年的7177人增加了7.59%。但研发费用显示，长安汽车工资及福利由2017年的15.44亿元下降到14.33亿元，降幅为7.75%。与此不同的是，销售费用和管理费用中，工资及福利均小幅增长。

　　“时代淘汰了你，与你无关。” 张宝林的这句话好似是长安汽车当前最真实的写照。

　　4月27日，一位不愿具名的业内人士向长江商报记者表示，企业的转型并不需要放弃自有的优势，不单纯追求销量并不代表对销量视而不见，“长安汽车的转型或许不是短时间的阵痛，有可能成为下一个海马汽车。”