不用巧克力  荣威i6 PLUS也能让你感受丝滑

全新荣威i6 PLUS上市以来，受到了消费者的广泛关注。新车在颜值、舒适、动力、安全、互联、品质方面实现了六大升级，拥有了“PLUS”的硬核实力，被誉为是“升级版朗逸”。

近日，小编参加了全新荣威i6 PLUS试驾活动，从而对这款新车有了直观的感受。

荣威i6 PLUS搭载了1.6L+CVT和1.5T+7TST两种动力组合供消费者选择。其中，1.6L+CVT车型的核心亮点是驾驶平顺性优异，并实现了百公里5.9L的超低油耗，1.5T+7TST车型的亮点是更具爆发力，为喜欢激情的年轻消费者准备。

动力输出平顺  可以用“丝滑”来形容

小编此次试驾的是1.6L+CVT车型。这台1.6L NSE自然吸气发动机最大功率为92kW，峰值扭矩为158N.m，动力参数要比卡罗拉、朗逸等一线合资品牌同排量车型高。

与发动机匹配的是上汽CVT高能无极变速器，其核心部件压力钢带由全球顶级供应商博世提供。目前，应用最为广泛的就是博世的产品，钢带设计寿命高达30万公里。荣威i6 PLUS的这台CVT还经过了235万公里的耐久性测试，燃油经济性、舒适性和可靠性都十分出色。

值得一提的是，这台CVT还有一个领先优势是节温阀设计，能在寒冷的冬季保证发动机在合适的温度下工作，车主不用提前热车，这一点比日系CVT做得更好。

试驾体验中，这台1.6L发动机虽然少了涡轮介入后的些许快感，但动力表现绝对符合一台家用车应有的水准，起步时动力响应也称得上积极灵敏，尽管动力不会像1.5T车型那么强劲，但推动整备质量1270kg的荣威i6 PLUS依然轻松。

中段加速中，动力输出也积极给力，随着油门开度的不断增大，动力会随之稳步提升，转速达到4000rpm以后，动力输出更是喜人，并线超车都能一气呵成。并且，整个加速感觉都非常平稳线性，这也正是自然吸气发动机的优势核心。

试驾中，这台CVT高能无极变速器的表现也非常优异，一路上都没有任何突兀的闯动，动力传输非常平顺，可以用“丝滑”来形容。这也使其得到了我们全车人的一致好评。

此次试驾体验，我们还刻意检验了荣威i6 PLUS的静音和减震。

得益于10项NVH全方位优化，再加上一流德系供应商“威巴克”的发动机降噪减震系统，荣威i6 PLUS的静音效果得到了明显提升。车辆怠速噪音比优化前降低3dB，行驶噪音降低了3-6dB，带来更静谧舒适的座舱环境。就是在车速120km/h行驶时，车内前后排乘客仍然可以正常的音量交谈。

底盘方面，荣威i6 PLUS也迎来了七项升级，并全系升级标配了国际顶级供应商德国ZF萨克斯减震器，从而大幅减少了颠簸路面和减速带的余震，全面提升了后排舒适性。

试驾中，悬架对细碎路面的颠簸处理的都很干净，在经过碎石路段或大的减速带时，出色的减震阻尼不仅能有效化解生硬的震动，也提供了不错的舒适性。

节油战绩突出  5.9L油耗比肩日系家轿 

此次试驾体验，官方还组织了节油挑战，并拉来了帝豪GL 1.8L、朗逸1.5L车型“对比陪练”。

节油挑战赛中，所有参与车型都采用了加油至跳枪的方式然后贴封油箱。车队从上海国际汽车城加满油出发，途径市区道路、高速路段，终点为苏州太湖服务区加油站，全程一共81.4公里，行程约需1.5小时，每辆车上分有4位媒体老师及其随行行李。

最终，到达苏州太湖服务区加油站时，仍以加油至跳枪的方式补油，荣获节油挑战赛第一名的车辆仅仅补加了3.02L就跳枪，由此算得荣威i6 PLUS 1.6L+CVT车型实际百公里油耗仅为3.72L。这比荣威i6 PLUS工信部报备的百公里5.9L的油耗还要优异。

与之“对比陪练”的帝豪GL 1.8L车型，实测百公里油耗则为6.7L。