丰田式“运动”试驾八代凯美瑞

说到丰田，大家的第一印象是什么？商务，可靠，好开...反正不会是运动，毕竟在2018年我们没有了SUPRA牛魔王，而86也停产一段时间。可随着85后甚至90后逐渐成为购车消费主力，传统的丰田显然已经力不从心，消费者需要更年轻，个性，运动的产品。那么哪里有需求哪里就有供给，丰田作为全球数一数二的汽车龙头企业不可能不懂这个道理。这不近年来丰田推出了一系列基于TNGA架构打造的产品，而今天我们要测试的就是丰田TNGA架构下的第一款车型凯美瑞。

说到凯美瑞，大家都很熟悉。从1982-2018，凯美瑞已经过八代发展。但在中国市场凯美瑞的巅峰应该还是第六代。代号XV40的六代凯美瑞凭借宜家宜商的外观，舒适平顺的驾驶感受以及逆天的可靠性一炮而红，甚至在2006年左右一度成为市场上最火爆的B级车。但好景不长，代号XV50的七代凯美瑞虽然有所升级，可与XV40的变化并不太大，加上那些年正赶上德系品牌加长热潮，第七代凯美瑞销量一直不温不火。而第八代凯美瑞能否实现逆袭，重拾荣耀呢？我们一起来看。

今天我们要测试的是2018款凯美瑞2.5Q 旗舰版，官方指导售价为25.98万元，目前在经销商端我也询问销售，以重庆地区为例凯美瑞没有还任何现金优惠。而作为TNGA架构下的第一款车型，那么我们就从TNGA架构入手来看看八代凯美瑞的变化。

首先TNGA架构带给凯美瑞最显著的变化就是车身更加低趴。没错，相比之前，凯美瑞在车身中心上降低了20mm，从视觉上看则更加贴地。

低趴的车身再配合KEEN LOOK设计语言前脸显得十分凶悍。甚至如此夸张的大灯设计（日行灯）配合夸张的中网造型，我一度认为它挂上牛头车边都显得有些违和，或许L标会更加合适。而如果你是一个外形激进份子，凯美瑞还有运动S版可供选择，蜂窝状的中网，双色车身，更为夸张的轮圈以及后四出排气也许更对你的胃口。

不过在外形设计上，我最打动我的并不是以上这些，而是它的车身侧面（窗线）可以看到，凯美瑞的窗线十分低矮，这样就导致它的车窗面积十分巨大。配合上纤细的A柱，可以说在同级别中凯美瑞绝对是驾驶视野最好的车没有之一！

在设计上，一些品牌在为了营造设计感在实用性上往往处理得比较粗糙，而丰田将凯美瑞变得更运动却并没有忘记它是一台B级轿车的本质。这也正是丰田的高明之处。

内饰部分相比起外形则更显理智。首先是整体风格，如果说前代凯美瑞的内饰像如家快捷酒店的话，那这代车型则怎么也是假日酒店级别的选手。无论做工还是用料，相比之前都进步了不止一个等级。随处可见的软质包裹增加了对皮肤的亲和力，也处处体现丰田的用心。不过美中不足的是凯美瑞车内的一些旋钮手感还是偏轻，虽然日系品牌一向如此，可如果可以让旋钮更有阻尼感则会更显高级。

储物空间上，凯美瑞的表现则中规中矩，各种杯架储物格都在常规的位置。不过好在中央扶手箱和档把前方的储物空间都足够大，手机和杯座打架的情况自然也不会出现。

全新凯美瑞的车身尺寸为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。在同级别中属中等偏上的水平，乘坐空间方面自然不在话下。不过同德系品牌加长不同，凯美瑞在后排空间的营造上并没有像德系品牌一样给你夸张甚至用不着的纵向空间。而是将横向与纵向的空间感维持在比较适中的程度，并且座椅也没有为了刻意营造空间感而缩水。无论是靠背角度还是坐垫长度都接近完美，只不过它的座椅材质相比起上代车型好像变得硬了一些，或许是更为年轻运动的定位导致的吧。

说了这么多，我早已迫不及待地想要把凯美瑞开起来了。第一是因为它热效率第一的发动机，还有就是我想看看TNGA架构究竟给凯美瑞带来了哪些“进化”

对于之前凯美瑞的驾驶感受，我并不陌生。因为我也曾驾驶过六代和七代车型，那两台车给人的驾驶感受是比较趋同的。都是悬吊式轻巧的油门踏板，轻巧的刹车，轻巧的转向和顺滑的变速箱。驾驶起来虽然没什么乐趣，但也不会给你徒增发恼。不过当我开上新车后（凯美瑞）这还是我熟悉的凯美瑞吗？这样的疑问充斥脑海。首先凯美瑞的油门踏板由之前的悬吊式变为了风琴式，这样的好处是可以更为精准地控制油门深浅，无论是激烈操控还是新手的日常驾驶都更为友好。

其次是油门变得更为沉重，行程也更长，踩踏起来反而有一种“德味”。而变化最大还属转向，要知道之前凯美瑞的转向偏轻且模糊，而这代车型的转向变得更加重手，指向也更为精准。配合双叉臂后悬架，在盘桥砸道上以较快速度过弯都显得游刃有余。而在重庆的山路上这种操控感被进一步放大，在弯中由于有了较为精准的转向，使我可以找到更合适的入（出）弯路线。不过不同于阿特兹的轻灵，凯美瑞的运动显得更为厚重，也更符合广大驾驶者的胃口。

动力部分本次我试驾的凯美瑞搭载了全球热效率第二的发动机，它的理论最大热效率为41%。而全球热效率第一的是谁呢？还是凯美瑞，不过是混动版上那台。但是大家也别盲目崇拜最大热效率这个概念，毕竟它只能代表一台发动机的热效率峰值，而并不是指它随时的热效率都是这么高。但丰田在这一块往往是比较让人放心的，这台发动机带来最大的好处的就是油耗。我们实测这台2.5L凯美瑞的综合百公里油耗为8.5L，对于一台自重高达1600公斤的B级车来说已经足够出彩。说到油耗表现，除了发动机之外最功不可没的就数8AT变速箱，在日常驾驶中这台变速箱更愿意保持在高档位从而实现一个比较低的转速，对于日常中等动力的请求由于档位数够多执行也比较精准。

如果想要激情一把，只需要将变速箱挂上S运动模式，它便能瞬间将档位降至当前车速允许的最低档位从而打到最高转数。让这台最大功率209Ps，最大扭矩250Nm的2.5L自吸发动机推动整车前进，此时还是能够感受到些许推背感的。但不同于涡轮增压的爆发，这台自然吸气发动机更愿意往高转速攀升，转速越高它就越嗨。不过此刻传入车内的发动机噪音相比起隔绝优秀的风噪和路燥有一些喧宾夺主的感觉。总的来说，得益于TNGA架构的优化，凯美瑞在运动型和驾驶性上的进步是巨大的，但它在有驾驶乐趣的前提下又保持了凯美瑞一直以来的乘坐舒适性，并且厚重的底盘在过滤颠簸是也更显高级。那么如果你想买一台能够满足你驾驶小私心而有要带全家人出行的B级轿车，凯美瑞绝对是不会犯错误的选择。

写在最后

如何评价全新一代凯美瑞呢？我认为它变得更加符合时代潮流了，从今年9月凯美瑞仅15000台的销量来看，消费者对其改变还是喜闻乐见的。目前的B级车领域，也就是德系一本正经的加长和日系的运动感两大主流路线。相比简单粗暴地拉长，我认为日系的改变则更有“内涵”。不过随着凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特都换代完毕。越来越运动的日系对抗加长的德系，未来B级车市场究竟是怎样一番腥风血雨？我们拭目以待。