自主向上该如何走？斯威汽车稳扎稳打有可取之处吗？

　　经过多年的发展，自主品牌取得了长足的进步，不仅销量可观，从它们在一线城市的能见度，也可以看出它们已经受到了广大消费者的认可。不管是消费升级还是品牌发展，自主品牌走向高端都是一件双赢的事情。然而，在自主向上走的过程中，也出现两种完全不同的打法，今天我们就一起来看看。

　　自上而下  平地拔高品牌价值

　　第一种打法，便是绕开原有品牌，直接新筹备全新的品牌和公司，抛开曾经的低廉国产标签，拔高售价。而这其实，最具有标致性，也是最先迈出这一步的当属观致汽车。观致汽车成立于2007年，在成立之初就紧贴合资车打，并且两次获得了德国红点设计大奖，在当时一片风光，不少汽车爱好者都大呼“中国汽车站起来了”。然而，实际上观致受于品牌知名度有限，加之国内自主消费文化尚未提高，观致汽车一直属于亏损状态。自有财报以来至2016年，观致汽车共亏损87.4亿，2017年上半年亏损6.4亿，相当于累计亏损94亿元。区区十年就亏损了上百亿，4S店数量少之又少，只见关张，不见开业。

　　而后，面临巨额亏损的观致汽车最终被奇瑞出售给宝能集团，将观致拿到手的宝能集团又将观致生产的汽车通过“左手倒右手”的方式，出售个自家控股的出行服务公司联动云。实现了销量的激增，不过靠这种方式来拉伸销量终究是一时之举，未来观致将何去何从尚不得而之。

　　而除了观致汽车外，通过直接自建高端品牌，目前还较为成功的就剩下领克和WEY,两家分别由长城和吉利建立，虽然领克有沃尔沃背书，但实际上两家采取的都是自上而下的打法。

　　自下而上  一步一步务实基础

　　而除了上述品牌外，其他国产厂商的品牌向上，就不约而同的选择了“自下而上”，swm斯威汽车就是其中很好的一个例子。自2016年华晨斯威汽车成立以来，斯威汽车并没有选择直接退出自己的高端车型，而是着手“大七座SUV”开始布局，从下而上，一步一步稳扎稳打。2016年8月30日，斯威X7正式上市，新车售价区间为8.59-10.19万元。凭借着不到10万元的售价以及7座的布局迅速在SUV市场走红，即使品牌很新，但是斯威基于华晨鑫源打造的X7却是技术很成熟的车型，凭借着出色的产品力和性价比，斯威X7迅速在竞争激烈的市场中求得了生存空间，在销量上，巅峰时期的X7销量达到了7千辆的水平，这个成绩达到了主流SUV的销量水平，这足以证明，利用斯威X7，斯威汽车在造车大军中已经站稳了脚跟。

　　在站稳脚步后，斯威并没有急于求成，迅速完成自己的品牌向上，而是洞悉时下年轻消费者需求后，推出了斯威G01，继续拓宽市场份额。2018年8月29日，SWM斯威G01正式上市，新车共推出8款车型，官方指导价格为7.99-13.99万元。斯威G01定位5座紧凑型SUV，基于斯威G平台打造，其动力全系搭载1.5T发动机，变速箱为6速手动变速箱和6速手自一体变速器。

　　而为了适应年轻消费者的消费需求，斯威G01搭载的智能互联系统还可以实现远程启动发动机、空调、座椅加热、驻车制动等功能。APP远程启动同级领先，打开车门不会熄火，无需再次启动；行业首创远程锁发动机，碰撞提醒，手机APP及微信端远程监测及防盗系统，让车主能够实时掌控自己的爱车。而如此智能的斯威G01也成功博得年轻消费者的喜爱，上市之后引起众多热议。

　　自主向上的走法孰优孰劣？

　　经过多年的发展，自主品牌向上走已经是大趋势，而在这种趋势下，如何走？怎么走？每家厂商都有自己的见解，不过总的来说莫不外“自上而下”和“自下而上”两种，虽然之前观致汽车用“亲身经历”告诉了大家“自上而下”的路并不好走，但后来者领克和WEY却依旧混的风生水起。而反观在“自下而上”这条道路上，如斯威汽车等品牌一步一步夯实基础，步步为营，稳扎稳打，也表现的十分出色。所以说，不管自主向上选择哪条路，并没有什么优劣之分，只是看厂商根据自身条件和市场环境来做出抉择。