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未来10年增980万辆电动车 德国汽车转型之路几多坎坷(2)

2019-04-15 08:16栏目:汽车
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  此前,大众汽车集团(VolkswagenGroup)已经于去年11月宣布将投资340亿美元研发电动汽车车型,目标是在2025年将50种新电动汽车推向市场,戴姆勒和宝马公司也发布了建设电动汽车系统的计划。

  不过,里格也指出,“尽管像大众汽车这样的制造商已经宣布要全面转向电动汽车的生产,但对政治家、工会和绝大部分汽车行业内部人士而言,他们仍然对是否应该追求电动车的转型持有很大的疑问。”

  配套和补贴并行

  不过,毕马威(KPMG)2018年全球汽车行业高管调查(GlobalAutomotiveExecutiveSurvey)显示,超过一半的西欧国家汽车制造商经理认为电动汽车很难成功。

  在德国,接近40%的高管认为电网以及充电基础设施因素是最大的挑战,超过30%的高管认为价格/成本问题令人望而却步,此外分别有20%和10%的高管认为,监管环境和减排标准方面的转型也十分具有挑战性。

  德国IFO经济研究所教授法尔克(OliverFalck)表示,如果德国禁止内燃机汽车的使用,在禁令下发的第一年德国需要购买330万辆新电动汽车来补偿缺口,这将给充电基础设施带来巨大压力。

  法尔克称,即使按照目前设想的30辆车共用一个充电接口,也至少需要11万座充电设备。

  法国国家农业研究院(INRA)高级研究员穆尼耶(GuyMeunier)在接受第一财经记者采访时指出,最重要的是对电动汽车和充电基础设施投资的同步进行。“根据我们的研究,监管机构同时补贴这两者的市场效应是最大的。毕竟这两者就是鸡生蛋蛋生鸡的关系,没有能缺乏充电设施的电动汽车,也不应有缺乏电动汽车的充电设施。”

  但穆尼耶也解释道,在市场扩张的过程中是存在临界点的:“如果市场停滞不前,电动汽车的部署率较低,可能需要更加强有力的政策才能推动转型走过临界点。”他在接受第一财经记者采访时指出:“起步阶段,国家至少要给充电基础设施以及电动车购买分别提供80%和10%的补贴才够。”

  据德国贸易与投资协会(GTAI)统计,2018年德国的充电站装置增长了25%,至去年9月,德国拥有5890个充电站11740个公共充电口,其中包括1635个快速充电站。

  同时,德国国家电动汽车平台预计,到2025年,在私人车库和员工停车场将拥有240万~350万个私人充电点,在停车场和加油站等公共地点将拥有13万~19万个公共充电点。

  穆尼耶指出,补贴虽然可以创造盈余,但是很可能在企业间导致分配不均匀,同时补贴应当只是暂时性的策略,“随着政策的引导让市场增长,电动汽车成本降低的速度将放缓,充电设施的网络将足够密集,届时在成熟市场中,我们无需对车辆或车站进行补贴。”

  与此同时,这些新增的电动汽车将导致德国总体所需发电量增加。德国IFO经济研究所预测,到2050年,额外增加的可再生能源发电需求将达到德国总发电量的7.6%左右,届时平均电价将上涨约0.5%。

  好消息是,可再生能源在德国保持了良好的发展趋势。在2018年,可再生能源(光伏、风电、生物质能和水电)已经取代煤电成为德国最主要的电力来源,占到总电力供应的40%。

  里格对第一财经记者总结道:“尽早让内燃机退出市场并改用电动汽车,永远比推后这一过程要更好。”因此,里格认为,需要全面且协调地动用资源以及采取政策,“(推进)汽车发动机技术的进步,整合运输部门与电力部门,同时以超出以前几倍的速度增加可再生能源的电力份额。”