电动自行车新国标3天后实施 严限豪华车主打简易款

　　骑行能力怎么量化？

　　和“整车重量”一样，“脚踏骑行能力”在新国标中也升级为“否决项”——30分钟的骑行距离不得低于5公里。

　　其实，老国标的要求更高，半小时至少能骑7公里。但不是一票否决，许多车的脚蹬、曲柄和链条等传动装置，都成了摆设。

　　徐道行解释，与骑行相关的指标，除了时速，还有“两个踏板之间的距离”“座椅与踏板的距离”等。“既然是自行车，就应该适合骑行。重量只是一个影响因素，如果车太矮或踏板距离太近，再轻也难骑。”

　　“不过，新国标对骑行能力的试验方法没有定量，会影响落实。”他分析，性别、年龄和体力不同，骑行能力迥异；半小时骑5公里，是费力达到，还是轻松完成，差别也很大。“具体操作时，有些测评人员骑了半小时勉强达标，已经累得够呛。像这类车能否通过检测，值得商榷。”

　　新车型会不会涨价？

　　徐道行预测，新国标实施后，电动自行车的售价很可能上涨。

　　第一，检验项目中新增“防火阻燃性能”“车速提示音”“安装前后灯”“电气强度”“无线电骚扰特性”等指标，整车制造成本将明显增加；第二，部分企业为兼顾车身重量和豪华外观，将铅酸蓄电池改为成本更高的锂电池；第三，电动自行车转为3C强制认证后，所有型号都必须通过认证，一些企业的产品款式繁多，无疑又会增加成本。

　　他强调说，新车的质量和安全性能也将更加可靠。比如，目前往往都是空车出厂，再由销售商任意配装蓄电池和充电器，而新国标规定，在合格证中必须标明蓄电池和充电器的生产企业和型号，产品质量将更加有保障。“更严格细化的国标，有利于行业长远发展，用户也要调整观念，别再老想着买又大又快的车了，安全第一。”

　　冒牌“非机”还能混吗？

　　上月参加核查的新车型，共255个型号，其中12个没通过。分析落选原因，也能看出新国标的严格程度。“后衣架超长，鞍座超长或过矮，鞍座或蓄电池位置留有篡改余地，还有的企业自查发现问题后临时退出。”

　　徐道行提到，新国标强调“非机动车”属性，划清了电动自行车与轻便摩托车的界限。事实上，许多超标电动车与轻便摩托车很像，但由于两者各有老国标，对管理造成了难度。

　　“好在《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标也于去年9月发布，两者划分更清晰。电动自行车一旦超标，就会被认定为轻便摩托车，属于机动车。”他指出，骑冒牌非机动车，面临较大法律风险，企业如果偷梁换柱生产和销售，同样负有不可推卸的责任。“严管电动自行车，已成为各地管理部门的共识。”

　　哪些行业最受影响？

　　姜俊买车，主要用于上下班，每天骑行累计不超过一小时。“以后买不到这种车型了，我打算好好保养，多骑两年。”

　　而外卖和快递小哥来说，其车辆耗损程度数倍于普通市民，受新国标的影响显然大得多。“随着重量、材质、规格等众多细节的变化，车辆的装货能力将下降。外卖行业的改变，主要体现在车速变慢。”这些行业，近期不会受到大冲击，但一两年内影响会逐步放大。“我国电动自行车社会保有量超过2亿辆。没有电动自行车，就没有快递、外卖行业的蓬勃发展。希望骑手小哥们能找到更安全实用的交通工具，也希望广大用户能换位思考，对他们多一些理解和耐心。”