电动自行车新国标3天后实施:严限豪华车 主打简易款

　　到底多快才算超速？

　　许多车主和姜俊一样追求速度，却忽视了一个基本的法律概念。

　　《中华人民共和国道路交通安全法》第58条规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。自2004年5月1日施行以来，修改过两次，关于15公里时速的规定，一直没变。2014年3月1日起施行的《上海市非机动车管理办法》第30条也明确规定：驾驶电动自行车上道路行驶，最高时速不得超过15公里。

　　尽管新国标将电动自行车的最高时速提高到了25公里，但这只是可以达到的设计时速。在实际行驶过程中，只要上了非机动车道，每小时15公里就是警戒线，不得逾越，否则就违法了，公安机关交通管理部门可处警告或罚款5元至50元。

　　拔限速器行得通吗？

　　在老国标中，“最高车速”是仅有的三个“否决项”之一，限速每小时20公里。姜俊怎么能买到一辆能超速2倍的“达标车”？

　　徐道行解释，老车型会加装限速器，表面上满足国标，却留下“改装提速”的余地，这直接催生大量超标车。“4月15日以后能买到的新车，没法再改车速。因为新国标增加了‘防篡改’要求，出厂车辆一律不得安装‘可篡改的限速装置’或‘解除速度限制的按钮’。车速、功率、电压和脚踏骑行能力，都不能改。”

　　他补充说，届时，企业资质将由生产许可证管理改为产品3C强制性认证管理，意味着其每一款型号都必须通过认证才可合法销售。“企业为了车速达标，添加芯片限速装置等隐蔽手段将受到严格监管和打击。”

　　豪华车还买得到吗？

　　“目前市场销售的主流产品，是豪华车型，俗称‘大包车’，车重普遍超过40公斤，最高达到了80公斤。”徐道行解释说，由于“整车重量”以往并非“否决项”，超重也可达标。

　　“现在整车质量不超过55公斤成为‘否决项’，电压和鞍座长度等细节，也都有了明确限制，大型、超重车型将不复存在，简易款会成为市场主流，用户也需要逐渐改变使用习惯。”

　　在上月发布的第一批达标产品目录中，豪华款车型仅占比约10%，且都是严格控制重量后的“缩水版”。徐道行透露，少数企业想打“擦边球”，车辆外形设计依旧豪放，虽然主要指标都符合了，但不方便骑行，被紧急叫停。

　　骑行能力怎么量化？

　　和“整车重量”一样，“脚踏骑行能力”在新国标中也升级为“否决项”——30分钟的骑行距离不得低于5公里。

　　其实，老国标的要求更高，半小时至少能骑7公里。但不是一票否决，许多车的脚蹬、曲柄和链条等传动装置，都成了摆设。

　　徐道行解释，与骑行相关的指标，除了时速，还有“两个踏板之间的距离”“座椅与踏板的距离”等。“既然是自行车，就应该适合骑行。重量只是一个影响因素，如果车太矮或踏板距离太近，再轻也难骑。”

　　“不过，新国标对骑行能力的试验方法没有定量，会影响落实。”他分析，性别、年龄和体力不同，骑行能力迥异；半小时骑5公里，是费力达到，还是轻松完成，差别也很大。“具体操作时，有些测评人员骑了半小时勉强达标，已经累得够呛。像这类车能否通过检测，值得商榷。”

　　新车型会不会涨价？

　　徐道行预测，新国标实施后，电动自行车的售价很可能上涨。

　　第一，检验项目中新增“防火阻燃性能”“车速提示音”“安装前后灯”“电气强度”“无线电骚扰特性”等指标，整车制造成本将明显增加；第二，部分企业为兼顾车身重量和豪华外观，将铅酸蓄电池改为成本更高的锂电池；第三，电动自行车转为3C强制认证后，所有型号都必须通过认证，一些企业的产品款式繁多，无疑又会增加成本。

　　他强调说，新车的质量和安全性能也将更加可靠。比如，目前往往都是空车出厂，再由销售商任意配装蓄电池和充电器，而新国标规定，在合格证中必须标明蓄电池和充电器的生产企业和型号，产品质量将更加有保障。“更严格细化的国标，有利于行业长远发展，用户也要调整观念，别再老想着买又大又快的车了，安全第一。”