缺失“中国化”，福特销不动了

你能不能想象到，当年叱咤风云，在城市紧凑型SUV市场呼风唤雨者，竟然一个月卖出513辆，位居SUV市场150名开外？你能不能想象到，一个主打家用的品牌力还不弱的合资紧凑型三厢轿车，性价比很高，本该单月销量八九千上万的，却一个月卖出700多辆，没错，这就是长安福特，前者车型是翼虎，后者是福睿斯。

车市不好，人人自危。有的车企稍微销量下降点，些许负增长，就如临大敌，叫苦不迭；有的大降，或者说掉到谷底了，都不好意思说销量了，那才是真正的痛。长安福特就是后者。

上文列举了长安福特SUV和轿车主销的两款车型2月份的销量，聊哥就再无意于列举3月份销量，毕竟整个长安福特整体只有区区7000辆不到。

都说车市不好了，销售不好搞了，但是像长安福特这样跌到谷底的，还真是鲜有。福特作为一个美系品牌，欧化后，本该更讨巧中国消费者，比如全新福克斯来自欧洲研发，性能、底盘优势是特色。但是福特对中国消费者的认知，还是落伍了，还是做得不到位。尤其是三缸动力大面积匹配，产品更新换代跟不上，比如对空间、设计等消费者需求导向，内饰的精细化等各方面。

在中国车市水涨船高、产品快速更替的时候，福特并没有跟上。所以在众多合资品牌竞相推出新品、自主品牌高性价比轮流攻击下，福特遭遇到了很大的售卖对比输掉的问题。

当然，包括渠道等还有很多问题，原因很复杂。聊哥数次车市体验，从消费者体验角度，以产品力视角，来解读下长安福特为什么卖不动了。

首先，三缸机大面积使用，让福克斯、福睿斯等上量车型深受其害。

都说福特决策慢，市场嗅觉不灵敏，但是在三缸机趋势下，福特却格外大胆快速地优先于其他合资车企，在多款车型配置三缸机。小排量、三缸机是趋势，很明显，福特全面搭载的时机并不好，也错误估计了中国消费者对三缸机的态度。

尽管三缸机远不是过去了，此三缸远非彼三缸，夏利的三缸让客户心悸的时代早过去了十来年，媒体、专业技术人士的测试也表明，抖动等缺点，几无察觉。三缸在跨国车企大规模营运之前，走在最前列的，却是福特。走量的福克斯、福睿斯都是三缸，福克斯竟然三个动力全换成三缸，殊不知消费者接受有个过程。

在长安福特北京某4S店，一位中意新款福克斯的消费者数次看后还是抱放弃态度：真的还是好开，油门特敏感，但是我想不通将双离合换成了AT，却为何搭配三缸机。这位福克斯潜在车主的观点很有代表性：车不错，开着也好，自己根本就没感受到抖动，可是心里的三缸机结打不开。

这里要为三缸机鸣几句冤。包括发动机减震技术、安装技术，都疏导震动，做得非常不错了，很多试驾的人都有这个体会，要不说，你根本感觉不到是三缸机，况且福克斯的新1.5T三缸机动力搭载8AT，不再使用双离合，油门调教非常敏捷，一点就往前蹿，很是给力。

此代福克斯是一个生动的案例，车本不错，设计也一如既往地福克斯式运动，车身姿态非常好看漂亮，这代三厢甚至都很好看，但就是卖不动，一个是三缸机消费者不认，一个是上市时间本不长，优惠很少，倒是最大竞争对手大众高尔夫在8代上市前卖得很好。

其实福睿斯何尝不是同样受到打击。

其次，福特的车型更新太慢，要么产品换代跟不上，要么是新潮科技、配置的先吃螃蟹的实验者，易成英烈。中国消费者的面前几乎每天看到各种不同的SUV、轿车上市，更新速度全球没有哪个市场比得上。在中国换代、改款车型稍有不慎，对消费需求跟不上，迎合地不好，就会出问题。

在空间、颜值以及中控大屏等不断变化的需求上，福特的产品显然没跟上。尤其在空间的优化上。看看曾经名震一时的翼虎，作为一款应该走量的城市紧凑型SUV，初次引入长安福特国产是很不错的，市场号召力强，底盘好，操控出色，但是中国消费变化太快，参照物太多。现在沦落到单月几百辆销量，还在于改款换代没有正中消费者要害，而且现款设计有点倒回流，颜值没跟上。

在自主品牌进步“惯大”的中国消费者对内饰精细豪华、颜值要求越来越高的中国消费者面前，福特倒下了。

再比如，蒙迪欧、福克斯装配的换挡旋钮，究竟好不好？多数人可能会觉得新潮，很好用。应该比档把好用，而且节省空间。但是消费者是太习惯了换挡手柄，尤其对蒙迪欧、福克斯这样运动型车上，没有档把，操控就觉得少了什么。这不能说不好，应该为福特早先使用此类便捷的操作配置点赞，但是消费者不一定认。

说到这里，倒是要为福特喊冤了。品牌不错，产品力更没得说，但是为何在车市不好的时候，掉得最厉害，还是在于对中国消费需求研究不够，研发的针对性不强。在全球车企“以中国为中心”、“为中国用户量身打造”、“按照中国用户需求设计”等等类似的理念下，福特的产品还得更加“中国化”。

福特与长安福特已着手进行调整，聊哥相信，此次应该是一次痛定思痛变革，福特以及长安福特应该会适应中国消费需求，更加中国化。