【汽车与环境】圆桌讨论：2025年汽车节能技术的机遇与挑战(3)

　　韩志玉：每个嘉宾都从不同的角度谈2025的机遇和挑战，我也有一些观点。我考虑了一下，机遇来自两个方面，一方面还是内燃机的改进，刚才徐总和周总讲的，实际上就是发动机效率的提高。他点到几个技术，还有一些别的技术可能没有讲，这是一方面带来的机遇。另外一个机遇他们也同时认为不引入混合动力、不引入新能源，可能这一关很难。难在哪里？就是挑战问题。

　　第一，客户的需求越来越高，而且这里还有一个很严重的问题，实际上我们竞争很激烈，现在每年有大概五百车型投放市场，就是客户需求的前置化，就变得十分重要。包括轻量化的前置化、整车性能的前置化，怎么样把前置化倒过来搞这个，就是把客户的需求分解到前面来，而且把他明确下来，这就提了一个很高的要求，这就是真正的正向开发。

　　实际上还有一个国内的问题，排放问题。今天我们轻描淡写地认为国六B的过了，大家上来就干国六B，在严格的排放标准下，我们要达到这个是非常具有挑战的。所以在这种情况下，是机遇和挑战矛盾是非常尖锐的。

　　提问：问题跟中国的定义有关，一个是传统汽车，另外一个是新能源车，新能源车就是含插电强混和纯电动车。在面向中国2025汽车战略，混合动力在这方面你是怎么考虑的。

　　提问：说到内燃机的技术，不提新能源车。节能的国六、国七、国八一直下去，这个有没有极限。从你们几位专家来看极限在哪里？

　　提问：发动机为了节能减排都有一个尺度，但是如果太厉害了客户也不一样喜欢。现在小车卖不动，八万块钱的车都卖不动。想问一下发动机正确尺寸应该是怎样的。

　　提问：我想问一下我们传统所说的中混，P2和动力分流这两种形式，在未来中国市场的前景。刚才很多专家也提到他们在节能技术中，可能未来所占的比例，在市场上可能未来会是怎么样的发展趋势？

　　徐政：还是谈到2025年五阶段油耗的事情，非常关键的一点就是，概念大家还是要稍微转变一点，包括我自己。因为不再需要单独靠某一条技术路线来达标，比如不会仅依靠发动机技术提升来达到。双积分政策明确了每一年企业要卖多少比例的新能源车，你至少要满足这个要求，然后如市场上如能接受更多份额，那就更容易达到CAFC积分要求。通过计算每个产品车型的积分，才能更好决定发动机需要做哪些技术升级。

　　另外关于电动化的话题，从传统的内燃机到微混，轻混，强混，到插电强混再到纯电动，电动化不断增强的趋势是清晰的。企业规划2025年的产品，就是需要考虑多元化的技术路线组合，而不会是单一技术路线。当然现在对于整车厂来说，从产品和技术规划是非常复杂的工作。今天周院长通过一些假设下的计算，给出了多种场景下的结果，演示的这种复杂性。所以我们整车厂对于多种技术都需要做一定的储备，根据市场动态需求，来优化产品组合，满足法规要求及市场需求。

　　陆献强：刚才那位朋友提的问题（车辆尺寸越来越大）非常好，主持人的题目也非常好。2025年的法规要求是国家制定的，你必须要满足。这是个挑战，但又是个机遇。传统汽车本身需要革新，无论从油耗、排放等有关的新技术方面。需要了解市场与顾客的需要，也要关注新生（新能源车）势力的发展。我们已经在启动2025年的平台工作了。平台搭好后，两三年以后才能出产品。

　　大家有没有注意到电动车有一个特点，车不一定比传统车身长，但轴距会大很多。轴距是决定车内人机坐舱空间大小的关键尺寸。轴距大了，能给人更舒适的空间。混动车的一个问题是又要放发动机、还要布置电机，占了前舱很多空间。我们研究过，纯电动车比混动车在轴距上可以增加10%（在相同车长的情况下）。这个是纯电动车的一个竞争优势。