疫情倒逼:需求旺、管控严!物流企业复工“难(2)
因此,节后复工后,电商商家短期对快递网点的依赖性可能增强,网点间恶性竞争有望缓和,利于快递业价格的短期修复。
疫情或造成部分企业网络失血即便如此,在疫情的影响下,中小物流企业和大型快递公司的经营网点或许还将面临不小的生存压力。
在2019年底举办的全国货运物流行业年会上,中国物流与采购联合会副会长贺登才直言,从绩效方面来看,整个物流行业运行速度在放慢,90%以上企业遇到了一定的经营困难。而从需求变化来看,生活物流服务在增长,工业品相对在下降,电商快递增长速度依然很高,但是速度也在放慢。
经过2019又一年的价格战,头部快递公司普遍陷入增收不增利的泥潭。在经济下行的压力和市场集中度进一步提升的背景下,多数二三线快递公司在2019年黯然落幕,而不少中小型企业也面临生存危机。在这次疫情的影响下,或许对于这些中小企业也将造成更加严重的打击。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示,快递市场格局在2019年已经加速洗牌,中小快递企业退出市场或被收并后,整体仍呈现增收不增利的状态,甚至利润率下降的情况。头部七家上市快递民企处于除顺丰外的均势状态,2020年的竞争仍将陷入胶着状态,价格战仍是常态。
“由于快递是高现金流维持,疫情会造成部分企业网络失血,经营困难加剧,或需资本杠杆推进下有进一步的整合。”杨达卿说。
随着新零售的快递物流、外卖配送、即时跑腿、生鲜到家等服务城镇居民生活的民生物流的全面发展,这也成为支撑消费经济的基础支撑,如今看来,疫情影响农村劳动力的返城,造成快递、外卖等“用工荒”,难保正常运营,这或是民生物流企业面临的最大挑战。此外,由于疫情防范造成快递、配送到门难以履约,或也将造成网点损失。
杨达卿表示,疫情对中小物流企业的影响,一则,因“用工荒”影响正常的服务生产。二则,生产周期被疫情打乱,中小物流企业的账款周期或被拉长。
“目前看,武汉是九省通衢,湖北地处长江经济带东西物流通道的中腰,也是京广高铁和沪汉荣铁路等南北交通物流通道,以及东西交通物流通道的中腰。疫情或造成湖北汽车、服装等行业物流断链。另外,一些地方限制机动车上路或者采取挖断道路等激进举措,直接造成部分区域物流的断流。”杨达卿表示。
不过,另一个好消息是,1月31日,中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台了三十条措施,特别针对包括批发零售、物流运输等在内、受疫影响较大的的行业,特别是小微企业,要求不得盲目抽贷、断贷和压货。
何为破局之道?不过即便疫情会在短期内对物流公司造成较大的影响,但是回顾17年前的“非典”,也有像阿里巴巴这样的公司成功挺过危机,并在“非典”期间上线了淘宝,而顺丰则在“非典”期间与扬子江快运签下包机5架的协议,开启了民营快递的全货机时代。
在全国各行各业普遍面临疫情挑战之时,新的变革和机遇或许也蕴藏在应对挑战的过程中。
杨达卿表示,疫情带来的挑战对所有企业是一样的,在全球经济下行的大气候下,在快递、快运等市场微利生存的企业,在危机之下还是需要加速通过联盟合作等方式抱团求生,同时加速向数字物流换道。
值得一提的是,在如此非常时期,“无接触配送”已经成为多家快递、外卖公司配送货物的标配。
用户在下单时,可通过“订单备注”、电话、APP内消息系统等方式,与骑手或快递员协商一个商品放置的指定位置,如快递柜、公司前台、家门口等,送达后用户自行取走。
天风证券姜明团队在研报中提出,快递行业需求预计将较旺盛,而快递柜则在疫情肆虐时减少了人与人之间的直接接触,被认可接受,短期利好快递柜运营商效率的提升。
“快递产业链受益于疫情倒逼消费需求被挤压至线上,标的包括顺丰、圆通、申通和韵达及相关快递柜设备板块。”天风证券姜明团队认为。
“比起‘非典型性肺炎’,此次新型冠状病毒潜伏期更长更隐性,病毒传播更快,造成短时间内迅速扩散的危害。而今天中国也拥有比17年前更发达的高速交通基础设施和快捷物流服务网络,人流和物流的流转与运输都更快了,这也让交通物流领域疫情防控任务更为艰巨。也要看到,疫情的联动防控机制和应急反应体系也较17年前更成熟稳健,尤其应急物流体系发展较快。”杨达卿表示。