穗深城际铁路开通 珠江东岸进入“一小时经济圈”(2)
新塘南站位于广州东部交通枢纽中心,是广州市综合交通网络上的重要节点。该站采用两台四线高架模式,穿越广州凯达尔高层城市广场商业中部,是全国首个铁路TOD。TOD是指公共交通导向性发展模式,它作为一种从全局规划的土地利用模式,为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式。
在设计上通过将车站功能和商业流线相结合,实现了车站与商城的无缝衔接。在车站室内装修上,将荔枝元素通过绘画、雕刻等手段展现出来,突出了新塘所在的增城区是全国著名的荔枝之乡这一特点,将车站这一城市对外窗口的作用充分地发挥出来。
东莞西站:十字交叉换乘既经济又方便
东莞西站为两岛四线高架车站,是穗深与莞惠城际铁路的换乘站,采用十字交叉型,通过一体站厅换乘,为全国最大的两线十字交叉换乘站。
十字交叉换乘站具有节约用地、节省工程投资以及对城市分割少三大特点。以往同类项目中,十字交叉换乘站虽然有着上述优点,但也存在着旅客换乘距离过长的问题。在东莞西站的设计过程中,经过多方案比较和反复推敲,创造出了站厅、站台功能分区合理,空间引导明确,流线清晰的站厅一体化换乘方式,极大地缩短了旅客换乘距离。
宝安隧道:下穿运营机场道面最长的隧道
位于深圳市宝安区的穗深铁路宝安隧道全长7.76公里,其中下穿机场段长1.8公里,是国内下穿运营机场道面结构距离最长的隧道工程。宝安隧道穿越了机场停机坪、滑行道和T3航站楼,同时与运营中的地铁11号线并行,加之地下管线复杂,沉降控制要求高,给设计提出了很高的要求。宝安隧道将城际铁路直接引入深圳机场,极大地方便了值机旅客出行。
知多D
共设15个客运站,设计时速140公里
穗深城际铁路是一条连接广州、东莞、深圳三市的城际铁路,为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一,正线全长73.996公里,共设15个客运站,设计时速140公里,北起新塘南站、南至深圳机场站,在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站,广州市民可在交通枢纽广州东站乘该城际直达深圳宝安机场,仅需1小时左右,东莞市民半小时内可到深圳机场。穗深城际从中堂到长安之间的10个站均为东莞地区车站,覆盖了东莞多个城镇,极大地便利东莞人民的出行。将来路网完善后,东莞人民可以由穗深城际方便快捷地到达更多地方。