京雄城際北京段聯調聯試9月底開通運營

原標題：京雄城際北京段聯調聯試

　　昨天9時30分，京雄城際（北京段）首列聯調聯試車駛入北京大興站。

　　本報記者 和冠欣攝

　　本報訊（記者 金可 通訊員 李溢春 朱嘯龍）昨日9時15分，京雄城際（北京段）首列聯調聯試測試車從北京西站出發，9時30分到達北京大興站，開始為期27天的在線測試。9月底，京雄城際（北京段）將開通運營。

　　中國鐵路北京局集團有限公司介紹，京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安管內，全長97.8公裡。今年9月京雄城際鐵路（北京段）開通后，高鐵列車將從北京西站出發，沿京九線到達李營站后，駛入京雄城際。

　　和京雄城際（北京段）其他車站為新建車站不同，李營站是既有車站。該站位於大興區、豐台區境內，按技術性質為中間站，等級為四等站。聯調聯試前夜，京雄城際進行了接入京九線李營站4號、22號道岔施工作業。安裝4號、22號兩個道岔，未來高鐵列車可以憑借這兩個道岔駛入京雄城際。道岔施工，為昨日北京西站—大興機場站間開始聯調聯試完成“最后一公裡”線路施工提供保障。

　　昨日，京雄城際鐵路（北京段）開始為期27天的聯調聯試。線路將在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格后，以設計速度為目標，通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在北京西站—大興機場站間，按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統調試和優化。

　　京雄城際鐵路（北京段）北起既有京九鐵路李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公裡，設計時速250公裡，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。工程於2016年12月30日開工建設﹔2019年4月15日開始全線鋪軌﹔7月30日完成焊軌放散及軌道精調﹔8月8日完成北京西站至李營站列控設備升級改造工程、京雄城際（北京段）李營站至大興機場站靜態驗收。

　　9月底，京雄城際（北京段）將具備開通運營條件。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需20多分鐘。同時，京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網，作為“八縱八橫”高鐵網——京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，其作為全線率先進入聯調聯試及開通運營的線路，將為大興機場站至雄安站等后續線路建設提供支撐。

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　　大興機場站站房內裝修即將收尾

　　隨著開通運營時間的臨近，京雄城際鐵路（北京段）新建的大興機場站站房內裝修也進入收尾階段。

　　大興機場站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓。車站線路全長2011米，總建筑面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設置2台6線。

　　車站設計採用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層換乘通廊，通過開放式進站口進站檢票進入地下二層站台乘車﹔出站值機的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓。京雄城際鐵路與城際聯絡線、地鐵構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現換乘，並進入站台乘車。

　　大興機場站採用開放式服務中心，在站廳西側端牆設置了以“鳳棲梧桐”為主題的文化牆，與機場“鳳凰展翅”的整體造型相協調﹔站廳地面拼花延續“鳳棲梧桐”的設計概念，拼花圖案有規律的排列組合，引導旅客通行。

(責編：董兆瑞、鮑聰穎)