富力地产华泰汽车“负负联合”造车 前路何在？

　　房地产商入局造车又添一名新选手，这次是富力，而它携手的则是华泰汽车。7月6日，华泰汽车官方宣布富力集团与华泰汽车达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。

　　房地产企业跨界造车已经不是新鲜事，在此之前，恒大“国能93”刚刚宣布量产下线。而其他房地产企业如碧桂园、华夏幸福、宝能等也早早进入新能源汽车领域。然而，目前华夏幸福几欲黯然离场，宝能与观致的合作也不甚理想。姗姗来迟的富力集团又能否在新能源汽车领域分得一杯羹？

　　此次富力集团参股华泰汽车，引发外界关注的最大噱头在于，截止2019年3月31日的一季报显示，富力集团负债总额已达3218.61亿元。而华泰汽车的情况也不容乐观，根据华泰汽车2018年公司年度债券报告显示，华泰汽车负债总额达到375.66亿，可谓是两家“大负翁”。两家资金都不“宽裕”的企业牵手，究竟能够做出什么样的成绩？

富力地产财务摘要  数据来源：iFind

华泰汽车集团主要财务数据

　　关于此次合作，富力集团与华泰汽车并未就参股份额、资金额度透露消息。《商学院》记者采用多种方式联系富力集团，并未得到公关部及董事会秘书办公室的最终答复。而华泰汽车公关部门则表示需要请示上级领导，无法立刻给出回复。

　　富力负债进军造车？

　　根据富力集团于7月8日发布的《广州富力地产有限公司关于2019年累计新增借款的公告》显示，截至2019年6月30日，富力集团借款余额达到1952.34亿元，较2018年末相比，新增借款余额319.95亿元。累计新增借款超过公司2018年末公司净资产698.30亿元的40%。其中，公司银行贷款净增加25.30亿元，公司境外优先票据、公司债及超短期融资券净增加223.06亿元，公司其他贷款净增加77.00亿元，委托贷款、融资租赁贷款减少5.41亿元。

　　公告称，新增借款不会对公司偿债能力产生重大不利影响。公司各项业务经营情况稳定。

　　除新增借款外，7月17日，富力集团发布优先票据自愿性公告，称全资附属公司兆运有限公司于2019年7月10日至7月17日，已通知票据持有人及受托人，将根据票据条款分别于2019年8月6日及16日，赎回2019年到期之原票据额50.0%的本金额（达1.5亿美元）。

　　偿债主体不仅涉及子公司，富力集团自身的偿债压力也在增加。7月9日发布的2015年债券2019年到期付息公告表明，7月15日，富力集团对2015年发行的额度65亿元的15富力债（目前余额为2.45418亿元）付息。根据富力集团近四年来的负债率及净负债与总权益比率显示，从2015年至2018年，富力集团负债率分别为73.21%，79.31%，78.23%，80.92%，净负债与总权益比率逐年上升，分别达到124.3%，159.9%，169.6%，184.1%。上述数据证明富力的资金状况并不乐观。

　　此外，富力集团选择加入新能源汽车领域的时机也有些微妙。根据国家工信部、财政部、科技部及发改委关于《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年进一步加大国家新能源汽车退坡补贴力度，2020年将完全退出补贴。

　　针对富力加入新能源汽车行业的时机，汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示，新能源汽车是一项资金需求巨大的行业，从初期孕育到实现量产大概需要三年，从小批量生产到大量生产需要两年，前后需要五年的时间。对于富力集团和华泰合作造车来说，现在并不是一个好时机，富力集团财务状况不好，华泰汽车没钱没技术，而且国家补贴退坡之后，真正的市场竞争才刚刚开始，实力不够的企业将会迅速出局。至于两方合作是否存在弦外之音、是否醉翁之意不在酒无从得知，目前行业内对此次合作并不看好。

　　据了解，对于华泰汽车而言，负债达到375.66亿元，财务状况本就堪忧，根据其他媒体消息，华泰汽车目前又因停产、欠薪风波而引起广泛关注。企查查资料显示，华泰汽车自身风险多达90条，其关联风险更是达到564条。

共2页 [1] [2] 下一页