烧氢气排放纯水 北京造氢能小汽车开回家路还很(2)

　　“很多人以为氢能燃料电池汽车就是把氢气点燃，产生热量推动车辆前进，就跟天然气车那样，其实不然。”梁晨对记者说，氢能燃料电池车是把氢气导入“电堆”，通过复杂的电化学反应，产生电能驱动车辆前进。研发初期，梁晨和同事试做了一辆“增程式”氢能小汽车，里面安装了一台功率为10千瓦的氢燃料“电堆”，看看氢与车是否能相互适应，测试结果令人满意。

　　2016年底，氢能小汽车进入成品开发阶段，梁晨和同事们要努力把新研发的氢燃料“电堆”功率提高到30至40千瓦，一旦成功就意味着搭载了该“电堆”的氢能小汽车可以稳定跑到100公里的时速，在高速公路上连续行驶将不成问题。由此，氢能可以放心地作为小汽车的主要动力来源——这是氢能车应用的一项重要指标。

　　研发过程中遇到了很多困难。最难的当属给车辆适配尺寸合适的“电堆”，并在舱内容纳空压机、氢气循环泵等一系列附属配件，再通过完善设计将这些设备装进车内。说起来容易，做起来难。以氢气循环泵为例，国内的生产厂家很少，梁晨和同事们花费了很大力气才找到合适的款型。

　　氢能车上路行驶，必须做到绝对安全，这涉及到氢燃料罐的选型。梁晨告诉记者，“氢是易燃易爆气体，而我们的整车运行时是带电的，因此氢电安全至关重要。”最终，这款氢能车选择了耐压能力高达70兆帕的氢罐和配套系统。

　　据悉，国创中心技术团队聚焦研发家用氢能燃料电池汽车。目前，自主研发的氢能汽车续航里程可达450公里，最高时速150公里。更为重要的是，补充一次氢能燃料只需3至5分钟，基本与燃油车不相上下，完胜充电过程动辄几个小时的纯电动汽车。在大气污染治理的背景下，新能源车正在得以迅速发展。同时，面对消费者对纯电动车“充电慢、续航短”的抱怨，氢能汽车或许即将迎来春天。

　　北汽清华参与研制

　　氢能小汽车京味儿十足

　　梁晨告诉记者，自主研发的氢能燃料电池小汽车是国创中心和北汽集团、清华大学、北京亿华通公司等单位共同努力的产物。这些单位都在北京，因此，这辆氢能小汽车“京味儿”十足。

　　在梁晨看来，氢能小汽车未来市场前景广阔，因为完美中和了纯电动车和燃油车的优点。其实，加氢装置最好就放在加油站。氢燃料和汽油的易燃易爆危化特性接近，加油站的防护措施可以很好地保护氢能加注。

　　很多人担心氢能车的安全性。梁晨告诉记者，氢能小汽车安全性完全不亚于普通燃油车，甚至更高。首先，氢罐的坚固程度要远远超过燃油箱，“商用氢能车使用的35兆帕罐体经受过枪击实验，我们用的是更坚固的70兆帕罐体。”其次，即使出现了爆燃事故，不同于燃油会四处飞溅，氢气因为密度非常小，火焰会快速垂直上升，对周围破坏降到了最低。

　　梁晨坦言，目前，影响氢能小汽车走入千家万户主要有三个因素，一是不少地方对于氢能车的准入政策还比较模糊。二是目前氢能车的制造成本还比较高，一辆车不算补贴还在60万元至70万元的价位以上。如果未来量产加上补贴，每辆车降到20万元的价位，市场的认可度会迅速提升。第三是加氢站的分布普及有限。令人欣慰的是，中石化、中石油等不少企业已经开始重视加氢站的建设，其中，中石化就试点在广东佛山的1个加油站设立了加氢工位。“这是一个开始，相信5年后，氢能小汽车将会迎来大规模入市。”梁晨说。

　　记者从国创中心了解到，该中心即将搬入的新址专门规划建设了新能源智能汽车开源整车开发服务平台、整车能效开发试验室、新能源智能汽车数字化创新平台、燃料电池试验室等实验场所，将全力支持包括氢能燃料电池汽车在内的新能源汽车研发，尤其是加大对一些关键零部件的开发，摆脱对国外“卡脖子”技术的依赖。

　　本报记者张航文并图