京沪高铁搭起高铁经济走廊(2)

　　在中国铁路设计集团有限公司档案馆里，收藏着京沪高铁设计阶段共计2533卷、4760册设计资料和6.7万张设计图纸，这些珍贵资料的背后，是京沪高铁设计人员不断攻克难题、刷新世界纪录的骄傲战绩。

　　中国铁设副总经理、总工程师孙树礼介绍，京沪高铁的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博物馆”，不管是确保京沪高铁不失毫厘的精密工程控制测量技术、解决深厚松软地基沉降控制技术难题的精细化地质勘查技术，还是适合中国国情的现代化车站设计，这些凝聚着中国铁路设计人智慧结晶的成套关键技术设计，使京沪高铁成为中国高铁建设的标杆和典范。

　　“我国高速铁路方面的研究从20世纪90年代初开始，到2008年京沪高铁正式开工，18年间攻克了一项项技术难题，其艰巨性、复杂性、特殊性都是史无前例的。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师张涵说。

　　2016年1月8日，“京沪高速铁路工程”被授予2015年国家科学技术进步奖特等奖，标志着京沪高铁攀上了我国科技创新的高峰。

　　“京沪高铁不仅在建造技术、施工装备上取得一大批创新成果，而且为牵引电化、通信信号、装备制造等提供了试验场，建立了新技术、新装备的聚集创新平台，大大提升了我国技术装备水平，拉动了国家新产业、新材料、新技术和新工艺的发展。”孙树礼表示。

　　正是因为拥有了京沪高铁建设运营中积累的经验，近年来，中国高铁建设越来越快，越来越多的城市被高铁网连接起来。数据显示，截至2018年年底，中国高铁里程达2.9万公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我国高铁已累计运送旅客超过100亿人次。

　　“未来，我们要在京沪高铁的基础上继续创新，使高速铁路不仅可以更快、更平稳，还可以更智能、更舒适，让中国高铁继续领跑世界。”孙树礼说。