疑受不公对待 中国学员在美国一航校宿舍自杀(2)

　　有一位10年前在登顿学习过、如今已是某公司飞行员的网友发文说，那时候USAG刚刚度过破产危机，通过中国民航总局认证后开始招收中国公费学员，管理很宽松。“十年过去，航校已有了若干个校区，光是本部的学生按编号已经到了100多，算下来，光是本部一年就能招收10批学员。航校已摇身一变成了根本不担心生源的培训巨头。”

　　于是中国航空公司最初提出的“停飞率”和“纪律性”等等要求都成了要挟学生的武器，规矩越来越多，越来越苛刻。据学员透露，登顿校区的停飞率达到15-20%。

　　但是，学校的教练和设施并不能保证中国学员按正常进度学习，很多学员遇到几个月没有机会飞行的事情。

　　小鲁告诉紫牛新闻记者说：“只要你进入那个学校(USAG登顿校区)，只要一进那个门，你就感到莫名的特别的压抑。那里每一名美国员工对中国学生都有一种蔑视。”

　　小鲁说，“主管人员检查”本来是一个飞行训练的正常程序，就是教练在带飞过程中如果觉得学员有问题，就让航校更权威的人员带飞考察。在谢尔曼校区，学员接受“主管人员检查”时，高级教员会耐心教，想办法让学员过关。在登顿就成为一种惩罚，那里的主管人员甚至会在每一批学员中有意挑出几个重点监督，设法让学员自费补飞行时间，有人为此甚至花了数千美元。

　　小鲁说：“我们在那边的时候也一直有个困惑，这个航校都是靠中国学员挣钱的，却不把中国学员当回事。”

　　监管存在空白，航校掌握“停飞”大权

　　美国优质航校虽多，但通过中国民航总局认证、有资格招收中国航空公司委培学员的航校却寥寥无几。

　　对航空公司来说，为进一步淘汰心理等方面可能不合格的学员，一定比例的停飞率是可以接受的，据说很多公司甚至对学员的淘汰率有指标要求，重点筛查“纪律性差”的学员，有时候这种淘汰并没有太多依据，具体实施淘汰的任务就交给了航校。

　　航校淘汰学员的最严厉手段就是停飞，即判定学员表现不佳，不适宜担任飞行员，停止飞行训练。对有着飞行员梦想的学员来说，停飞如同“死刑”。学员虽在国内曾经接受过层层选拔，千辛万苦考上飞行技术专业，但在接受飞行培训阶段还有这个严峻考验。如果受到停飞处理，学员很难找到申诉渠道，只能结束学习回国，有人可能还要向航空公司赔付高额的培训费。

　　中国的航空公司虽然每年会派遣大批学员到这类航校学习，但没有派工作人员常驻监督。小鲁的公司是在每一批学员中挑选一个人担任班长的角色，让他每周给公司写周报。如班长反映了什么问题，航空公司一般只是用邮件和航校沟通，很容易受到敷衍。

　　小鲁说：“因为害怕得罪航校会受到报复，中国学员遇到这类事情，往往忍气吞声，熬过一年的培训。实在忍不下去了，相互间聊聊天疏导一下。”我真的很能理解那个人为什么寻短见，当你在那个环境生活的时候真的很压抑。

　　美国航校

　　前飞行教练揭黑

　　美国航校大都存在问题，“出事是早晚的事儿”

　　有一位中国人在美国航校做过飞行教练，他告诉紫牛新闻记者说，美国航校大都存在问题，甚至是明目张胆的歧视，“出事故是早晚的事儿”。他对美国航校的批评很严厉，认为“档次还不如中国的汽车驾校”。

　　中国学员遭受不公平对待的事情并不限于USAG。中国民航学院的学生小贺(化名)在2016年被东方航空公司送到美国猎鹰航校学习，其间他和其他学员虽然多次提醒，但校方一直拖延办理续签。结果小贺被美国移民局查到，遭到长达两个多月的拘留，最后只能选择自愿离境回国。猎鹰航校以他曾经不请假外出为理由，对他做出停飞处理。小贺的飞行员梦想破灭。

　　去年5月，美国IASCO航校校长乔纳森·麦康凯和助理余珂涉嫌绑架中国学员石田书(音译)。美国法庭在上个月判决麦康凯60天监禁和3年缓刑，余珂是3年非正式缓刑。

　　小鲁认为，中国的航空公司和民航管理部门应该对国外合作航校进行严格监督，不能让他们肆无忌惮地压榨学员。“航空公司为培养学员本来也花了很大代价，应该多重视一下学员在国外的生活，多跟航校和学员联系。对于学员反映的问题，一定要让航校严格落实，必须解决。”