smart合资公司的现实和未来(2)

　　虽然康林松说当年戴姆勒创建smart品牌初衷是希望能够创建具有独特魅力的、为城市化发展提供的交通出行领域的解决方案，但更重要的理由还是因为集团生产的大排量豪华车比例高导致平均单车碳排放水平居高不下。如今，戴姆勒已经确立EQ战略，smart品牌的历史使命似乎已经完成。

　　那么如何给smart止血？戴姆勒计划将其新开发的EQC动力总成集成到未来所有的EQ车型上，但却无法也使用在smart车型上。同时EQ车型与smart车型之间的零部件的共享化也难以实现，因此，为smart寻找婆家成为了一个理性选择。

　　吉利和戴姆勒确实在smart上能够有成功合作的可能，因为双方确实有较强的互补性，在共享出行领域吉利的曹操出行与戴姆勒的Car2Go/Car2Share业务，以及吉利戴姆勒的合资出行公司也有望在中国进一步加深协同效应。

　　众所周知，smart在合资公司推出产品时中国补贴政策已经结束，合资公司接下来是坚持小车型以满足短续航的城市通勤市场，还是推出更多smart车型延伸向更多细分市场，是一大看点。

　　smart有着多年积淀的年轻时尚的品牌形象，但吉利恐怕会利用这个有利因素推出更契合中国乃至欧洲消费者的smart车型。

　　而在补贴退坡冲击下的中国新能源汽车市场，高端精品小车或许会有更多机会。这也有利于消费者接触和了解新能源汽车，从而也有利于中国新能源汽车行业的长远发展。

　　合资smart，对于吉利来说还有额外的好处。

　　其一，这使其与戴姆勒集团在股权层面的合作终于有了具体的制造业落地项目。它将成为吉利的一个重要抓手，对未来吉利和戴姆勒在资本、汽车制造、营销及出行多个领域的合作能进一步深入提供更多可能性。

　　其二，合资运营一个有历史、有格调的新能源品牌，对吉利的产品线、业务类型是重要的扩充，对吉利将来进军欧洲和海外市场也格外有益。

　　合资smart，对于戴姆勒来说不但为一直亏损的smart找到了新的发展路径，而且让它在中国市场拥有了除北汽以外的又一个强有力的合作伙伴。

　　奔驰品牌不可能拿出来再合资，否则会损害北汽利益，而腾势这样的实验性新品牌在如今电动车时代已经到来时也不可能再来一次。拿smart与吉利合资是戴姆勒、北汽、吉利、比亚迪各方利益最大化的最优选择。

　　当然，还有一个额外的好处是，这也相当于是对宝马在2018年宣布与长城合资生产电动MINI的一个强有力回应。

　　2020年就将实现100%电动化的smart品牌在与吉利合作后，也形成了与在2019年11月要在北京奔驰国产的奔驰EQ品牌首款量产车——EQC呼应的局面。

　　3月26日，戴姆勒与北汽一起刚刚完成对合资企业北京奔驰追加逾8.9亿美元的注册资本金，为全新车型及EQ新能源生产制造做好准备。工信部3月刚刚发布的第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中奔驰EQC也在列。

　　加上戴姆勒与比亚迪合资生产腾势，戴姆勒由此实现了与中国新能源车领军的北汽、吉利以及比亚迪三家企业都深入合作的良好局面。

　　康林松在签约仪式后对包括汽车商业评论在内的记者说：“smart这个单词的中文意思就是聪明的、灵动的，我们希望为客户是提供聪明、灵动、有个性的产品和用户体验。”但在我们看来，与吉利的这种合资，或许这是这个叫做smart的品牌第一次真正表现出聪明灵动的特色。