中國名片成色十足(2)

　　高原上建機場，山巔上起航班，近年來，我國在航線網絡欠發達的中西部地區加強民航基礎設施建設，比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部，例如甘肅隴南機場、新疆若羌機場、青海海北機場、河南信陽機場等。這些地區插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區同比增長9.4%，中部地區旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%。

　　中西部地區民航運輸快速增長是我國民航業蓬勃發展的一個縮影。2018年，我國定期航班通航機場已達233個，全年旅客吞吐量超過12億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。我國已經具備大眾化、國際化的航空市場，擁有大型網絡化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡越來越完善，技術創新、標准制定能力越來越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

　　世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵

　　“中國速度”拉近時空

　　本報記者  陸婭楠  賀  勇

　　雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市裡峪村君子居民宿裡又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安隻要兩個小時，過去不敢想！1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村裡不少老宅子都被開發成民宿，鄉村游火了！”君子居民宿老板岳建說。

　　泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

　　回首70年前，當人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”，京滬間也沒有直達列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個小時。

　　2011年6月30日，全長1318公裡的京滬高鐵建成通車，發車間隔最短4分鐘，最高運行時速350公裡，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行，最快4小時18分鐘實現京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

　　不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天﹔自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底，我國高鐵營業總裡程約3萬公裡，佔全世界總裡程的比例超過2/3，高鐵運行時速覆蓋四個等級，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵裡程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創新的國家名片。

　　“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　“中國氣度”擁抱世界

　　本報記者  劉志強    

　　吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭，整個裝卸過程隻見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

　　2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球，規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風採——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

　　自2002年6月一期工程動工時起，洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。

　　重大工程，意義非凡。得益於領先世界的工程技術和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一，成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸，連續10年蟬聯世界第一大港﹔青島港，單機作業效率世界紀錄保持者，擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均佔有7席。