巴南龙洲湾隧道今日正式建成通车

龙洲湾隧道内的“蓝天白云” 摄/李显彦

龙洲湾立交 

    11月5日，备受瞩目的巴南区龙洲湾隧道工程正式建成通车。作为巴南城市品质提升行动计划的重点交通设施项目，该隧道的建成通车，在重庆主城最南边形成了一条连接铜锣山两翼的东西向干道，拉开了巴南城市发展的“破局”序幕，并将加快主城向南拓展步伐。

    主城区首个建成的桥隧PPP项目

    龙洲湾隧道与其说是一个隧道工程，还不如说是一条由多个隧道和立交组成的城市干道工程。

    该项目西起龙洲湾尚文大道，自西向东下穿渝南大道，以隧道形式穿越铜锣山，与渝黔高速公路设置互通立交，东止于南彭物流基地东城大道。工程主线全长8000米，其中包含隧道3座，分别为龙洲湾隧道925米、新玉隧道1785米、南彭隧道1140米；立交共4座，分别为龙洲湾立交、红炉立交、界石立交、公平立交；另有龙洲湾大桥1座、龙苑下穿道1座。该项目的总投资额约40亿元，道路等级为城市主干路，设计车速为60公里/小时，双向六车道，渝南大道以西段标准路幅宽度为44米，东侧南彭物流基地标准路幅宽度为40米。

    该项目既是巴南区历史上单项投资最大的基础设施建设项目，也是我市主城区第一个建成并投入运营的桥隧PPP项目。

    该项目还是重庆市唯一进入财政部第三批PPP示范项目名单的项目，中建五局中标成为社会投资人。按照合同约定：巴南区政府指定重庆渝兴建设投资有限公司与中建五局按10%：90%股权比例出资成立项目公司——重庆茂和基础设施建设有限公司负责项目的投资、融资、建设、运营维护和移交等全过程管理，注册资本金14.69亿元，项目建设期4年，运营期20年。

    巴南城市发展的破局工程

    龙洲湾隧道之所以被称为巴南城市发展的“破局工程”，与巴南城区特殊的地理环境有着密切联系。

    巴南过去的城区西有长江限制，东有铜锣山阻隔，南有云篆山阻挡，只能在长江与铜锣山之间的狭长地块上发展，最终形成鱼洞、龙洲湾、花溪、李家沱等南北连片发展的狭长城区格局。

    重庆内环快速路、绕城高速公路通车后，巴南区一面向东突破铜锣山，在铜锣山与樵坪山之间的鹿角、界石、南彭等槽谷地带发展“南部新城”；一面向南拓展，在铜锣山与云篆山兴建“高等职业技术教育城”，形成以铜锣山为轴心的两翼发展格局。另外，巴南还在远离城区的长江下游沿岸地区木洞兴建了“重庆国际生物城”。

    由此，巴南区形成了新时代“三城两面”的城乡发展格局。“三城”即“南部新城”、“重庆国际生物城”、“高等职业技术教育城”，其中，“南部新城”的3个核心区域分别是鹿角组团、界石经济园区、南彭重庆公路物流基地。“两面”即城市提升、乡村振兴两个基本面，城市提升的重点是“李鱼龙花”城市核心区，包含李家沱、鱼洞、龙洲湾、花溪等片区。

    龙洲湾隧道项目起于高等职业技术教育城，止于重庆公路物流基地，它的建成通车，一方面能够弥补铜锣山两翼路网密度不够、道路标准不高、系统性不强、布局不尽合理的客观问题；另一方面也将显著加强铜锣山两侧的重庆高等职业技术教育城与南部新城的联系，实现十大片区之一的龙洲湾滨江片区、全国最大的云计算教育产业园、中国西部职教高地，以及与21个大型集聚区之一的鹿角片区、国家级公路物流基地相互融合，推动铜锣山两翼经济协调发展。

    龙洲湾隧道建成通车后，从巴南区龙洲湾到南彭物流基地的车程将由原来的30分钟缩短为10分钟；从鱼洞开车到茶园只需15分钟左右。

    将促进重庆西南片区经济融合发展

    龙洲湾隧道也是重庆主城南部内、外环之间已建成唯一的东西向干道，它的建成通车，对于促进重庆西南片区经济融合发展、加速成渝城市群建设、推动重庆内陆开放高地建设有着重要意义。

    通过龙洲湾隧道及其东西延伸线，一方面将实现内环、外环快速连接，加速巴南区“二环时代”来临的发展步伐；另一方面，将连接起渝湘高速、渝黔高速、绕城高速、渝南大道、S106等主要通道，向西联系江津、九龙坡等，向东联系渝东片区，向北联系南岸茶园片区，成为联系南岸茶园新区、巴南经济园区、公路物流基地与江津工业园区、高新区西区的重要快速连接道，实现各经济园区优势互补，促进重庆西南片区经济融合发展，主动对接成渝城市群建设。