滴滴顺风车归来一周 复杂安全措施能否找回司乘(2)

　　“我没接顺风车，以前觉得顺风车匹配度特别好，去哪里都能顺到车，等到后期各个平台都出了顺风车了总感觉要么就是单太少，要么就是司机太少，就是匹配度不太好。看情况吧，要是单比较多，也可以考虑重新注册顺风车主，因为我觉得顺风车挺好的。”

　　在哈尔滨，顺风车运行第一周，顺风车“打车难”、“单多车少”的现象较为普遍，家住在哈尔滨市道里区的刘女士表示，除了机场、火车站等地顺风车较多之外，前往其他地点还是会出现打车难的现象。她曾经在下午1点钟前后，在顺风车平台上下单前往哈尔滨市松北地区，但是半小时后，在即使加入感谢费用的前提下依旧无人接单：

　　“车还是少，等待时间还是很长，平台上显示呼叫了三十多位车主可是还是无人接单。”

　　对此，哈尔滨市交通运输局出租车管理处副调研员李志祥表示，对于滴滴顺风车的管理，将按照哈尔滨市相关规定，从接单数、规划旅程、平台公司运营等多方面进行监管，保证出行安全。

　　“一定要按照哈尔滨交通局、网信办、公安局联合发的文件，每天只能接两单，那么你超过两单了，我们在路检路查时候发现你超过次数了，按你非法营运算；要求平台公司把所有顺风车的平时派单和接单顺序数据，你要在下周二之前传给我们交通运输局，也就是哈尔滨市交通指挥中心，我们能实时掌握派单情况；乘客打车从起点到终点，你派车不能改变路线，不能让顺风车随便接单随便跑，超时超范围经营。”

　　此外，李志祥也坦言，目前在哈尔滨地区，顺风车并不能像专车和快车一样进行数据实时传输，对于这方面的监管目前需要逐步进行。

　　“顺风车就是私家车，有些车只能是通过手机软件，公司掌握，不像其他的网约车什么专车快车，它是有GPS定位跟着的，数据传过来以后，定位数据我能看到你车在哪。但私家车我看不着，他现在只能通过手机数据传给我。因为他私家车不可能说安装车载终端，它不可能。但是我要求了，有困难，我说咱们一步步来，你先把现在运营的数据给我传过来，实时地传。”

　　滴滴山西区域媒体对接负责人王祚义表示，目前，试运营没有明确的时间段，下一步滴滴顺风车团队将前往试运营城市开展调研，搜集用户反馈意见。

　　“试运营目前没有一个明确的时间段，我们顺风车团队的人员也会去往这三个城市，去举办一些线下的用户恳谈会，收集用户的信息以及用户对试运营阶段的一些反馈，我们会根据用户的反馈，再去商定下一步的一个开城计划。”

　　更复杂是否意味着更安全？

　　正如报道里提到的，作为用户，恢复上线的滴滴顺风车，最直观的体验就是：使用更复杂了。乘客首次使用，需要完成“实名信息认证”、“安全功能确认”、“乘客安全知识学习”三个任务。其中，乘客上车时会收到信息核验卡问“这个人是不是这个人，这个车是不是这个车”；在行程中，滴滴顺风车还会提示打开设置紧急联系人、开启录音功能等等。

　　对于司机来说，更是这样。车主除了需要提交三证(身份证、驾驶证、行驶证)进行审核以外，还新增了对车主证件的视频动态审核。这也意味着，车主无法用一张静态的照片来蒙混过关。在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，安全的红线是滴滴这一类出行平台必须要守住的底线。

　　“我认为在保障消费者的安全保障权，强化顺风车司机的安全保障义务方面，平台的责任应该挺在前面，应当强化平台在保护消费者生命健康权方面的第一责任人的地位。因为出行的平台是你平台企业创办的，那么出行的规则包括下单的规则、收费的规则、安全保障的规则是平台制定的，顺风车司机是平台选择的。”

　　不再行 “网约车”之实，顺风车回归最初的意义

　　更重要的变化是，滴滴顺风车限制了车主常用接单地点的设置，允许设置4个常用地点。而之前，是没有这样的限制的。在常用地点间接单，这就屏蔽了一部分专职拉活的司机。刘俊海表示，这样做，虽然一定程度上牺牲了部分司机的利益，但却让顺风车回归了最初的意义。